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浅析高速公路沥青混凝土路面早期坑槽破坏 沈元军 杨秀峰 (甬台温高速公路宁波二期管理处宁海收费管理所) (北京市公路局公路设计研究院) 高速公路是国家的基础设施，是经济发展 细微裂缝，致使面层结构中存在空隙，这就导 到一定阶段的必然产物，也是一个国家现代化 致 自由水可以浸入并滞留在沥青混凝土面层， 水平的重要标志之一。 自由水使沥青与碎石的粘结力减弱，在大量行 我国高速公路从20世纪70年代开始研究 车荷载作用下，滞留在沥青混凝土面层下部的 规划，80年代开始建设。1988年我国第一条 自由水使矿料 (特别是粗粒矿料)表面覆裹的 高速公路一沪嘉高速公路的建成通车，实现了 沥青膜逐渐剥落，使沥青混凝土的强度逐渐损 高速公路零的突破，至 1999年 l0月31日，随 失，直至完全松散。只要 自由水浸入并滞留在 着济泰高速公路的建成通车，我国高速公路的 沥青混凝土的孔隙中，不管是传统纯沥青混凝 通车里程突破 10000km，截止2001年我国高速 土，还是改性沥青或抗剥落剂的SMA，在大量 公路的通车里程达到 19453km，跃居世界第 行车作用下，都会产生沥青剥落现象并产生坑 二。高速公路的建设对我国政治、经济、文化 槽 。 的发展与交流起到了积极作用。 有些桥梁的沥青混凝土铺装层也会出现 ． 在我国已通车的高速公路中，沥青混凝土 坑槽病害，主要是因为桥面泄水孔开 口朝上， 路面约占75％左右，沥青面层的厚度多数为15 虽表面水能流人泄水孔而排出桥面，但桥面渗 - 16cm，一部分为 9～12cm，少数为 18cm 以 水无法进入泄水孔，也没有排水出路，桥面渗 上。不管哪种厚度的沥青混凝土路面，随着时 水长期滞留在桥梁水泥混凝土整平层与沥青 间的推移，路面的各种不同类型的破坏也 日益 混凝土铺装层间，如桥梁水泥混凝土整平层施 显现于世人面前。 工质量不好，长期浸水后极易成为软弱夹层， 以甬台温高速公路宁波二期段为例，笔者 从而导致沥青混凝土铺装层破坏。这种破坏 调查发现，通车一年来 ，已产生了程度不同的 易发生在连续箱梁的顶面负弯矩区所对应的 几种早期破坏：坑槽、麻面、松散掉渣、桥头(涵 桥面铺装层处。 洞)跳车、搓板等，其中以坑槽破坏最为常见。 当然 自由水产生的破坏有好几个方面，坑 下面一一讨论产生的原因及处理措施。 槽破坏只是其中最典型的最严重的水破坏现 一 、 产生原因分析 象。 1．水破坏 2．基层施工质量差 自由水是沥青混凝土路面的破坏因素中 由于二灰碎石半刚性基层的整体强度与 最普遍、最严重的因素，大多数类型破坏的产 材料、拌和、摊铺、养生等多种因素密切相关， 生过程中都有水破坏的催化作用。自由水导 任何一个环节出问题均可导致其不能形成均 致坑槽产生过程，大致为：自由水渗透伴随冲 匀坚固的板体结构，从而因半刚性基层局部强 刷导致唧泥，唧泥导致龟裂，龟裂导致松散，松 度不足而引起沥青混凝土面层开裂，如雨水从 散导致破碎，破碎导致坑槽。 裂缝浸入，并渗入到基层表面，使基层表面被 因沥青混合料生产的变异性大，摊铺过程