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浅析超浅埋暗挖隧道之设计与施工 钟方杰 (广州地铁设计研究院有 限公司，广州 510010) 摘 要：基于一个地铁车站超浅埋暗挖隧道的工程实例，着重从保证工程安全、减少对周边环境影响角度介绍了超 浅埋暗挖隧道的计算方法、设计手段及施工方法 。 关键词 ：超浅埋 ，暗挖 ，CRD工法 中图分类号：TU457 文献标识码 ：B 文章编号：1004—3152(2009)03—0008—03 采用明挖顺作法施工，连接车站主体与附属结构的 1 前言 通道因受交通疏散 、管线等原因的限制无法明挖，必 须采取暗挖法施工 。现以2号出入 口地下通道为例 浅埋暗挖法适用于城市地区，该法是指在松散 加以介绍。 土介质或围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直 2号通道连接车站主体站厅层与 2号出入 口， 径，以很小的地表沉降修筑隧道 的施工方法。它的 断面开挖跨度 9．6m，开挖高度 11．1m，覆土 6ITI， 突出优势在于不影响城市交通，无污染 、无噪声 ，而 为超浅埋隧道 ；双层结构，上层为地铁人行通道，下 且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。其原理 层为风道 (见图 l、图 2)。 是 ：利用土层在开挖过程 中短时间的 自稳能力 ，采取 该通道位于古河涌，地质情况较差 ，地质钻孔揭 适 当的支护措施 ，使围岩或土层表面形成密贴型薄 示 自上而下地层分布主要为：①人工填土层 、③ 一l 壁支护结构 ，主要适用于粘性土层 、砂土层、砂卵石 粉细砂层、⑤粉质粘土层 、⑦红层强风化层、⑧中风 土层等地质条件 。由于采用浅埋暗挖法可省却许多 化粉砂岩层 。对于工程最不利的为从断面拱顶一直 报批 、拆迁 、掘路等程序，被建设及施工单位普遍采 分布至掌子面的③一1粉细砂层，其 自稳能力差，含 纳。浅埋暗挖法的核心技术可概括为 ：管超前、严注 水量高，开挖过程 中若不能加 以控制 ，一旦突水 ，将 浆、短开挖 、强支护、快封闭、勤量测。其主要的技术 造成严重后果，在设计与施工中必须仔细加以考虑。 特点为 ：动态设计、动态施工 的信息化施工方法 ，建 立了一整套变位、应力监测系统 ；强调小导管超前支 3 计算与设计方法 护在稳定工作面中的作用；研究、创新 了劈裂注浆方 法加固地层 ；发展了复合式衬砌技术 ，并开创性地设 采用超浅埋隧道计算方法确定隧道断面支护参 计应用了钢筋网构拱架支护。 数，采用 SAP20OO有限元计算软件。计算上主要有 以下要点： 2 工程背景 (1)取隧道拱顶全部覆土重为竖向荷载 ，地面超 载取 2okPa，侧压力根据各层土体侧压力系数确 广州地铁五号线淘金站位于环市东路与建设大 定 ，侧压力系数明显不可信时可取主动土压力系数 。 马路路 口东侧 ，沿东西向布置在环市东路下方，南邻 水压力是把潜水面作为地下水位按静水压力计算 。 花园酒店 ，北接 白云宾馆 。环市东路为城市交通主 (2)离散结构，用在节点设置双向弹簧的方法模 干路 ，交通繁忙 ，地下管线复杂。淘金站为标准地下 拟地层反力，因土体不抗拉 ，试算后将产生拉力的土 3层车站 ，车站总长 124．7in，标准段宽 17rn，在车 弹簧删除，再次