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浅析路桥施工中加固技术及设计方案 刘加恩 福建省金建建设工程有限公司 35000l 【摘 要 】伴随我 国经济的高速发展 ，以及陆路 交通运输量的大幅度增长，路桥 的正常使用 中的负荷逐渐加重 ，进而引发 了业内对 于路桥施工加 固技术 的关注与研 究。我 国路桥施工单位在长期 的实践过程 中，逐 步积 累了丰 富的路桥施工中加 固技术设计及应用的 经验 ，并且基 本实现 了设计理念 与世界的接轨 ，以及施工技术 的 自主创新和 科学发展 。本文就公路桥施工 中加 固技 术及设计方案作 以浅析 ，旨在提 升 国内路桥 施工 的质量 与工程 的使用寿命。 【关键词 】路桥施工 加 固技术 设计方案 中图分类号：TU746文献标识码：B 文章编号 ：1009—4067(201O1O6—272—02 近年来，在国内高速公路上涌现出大量大型、重型车辆，这些加速了 节影响较小，显著地提高了路桥工程的结构承载力及其抗裂度，改善了路桥 路桥的破损，并导致路桥的承载能力下降。因此，对路桥施工中加强加固技 结构的应力状态。 术的设计与应用是十分必要的ljI。目前，在国内路桥工程加固技术有：增大截 2．2、体外预应力加 固技术设计方案 面与配筋加固法、体外预应力加固法、锚喷混凝土加固法、粘贴碳纤维增强 2．2．1、设计 的原则 塑料加固法等，其中主要应用于路桥施工的技术为粘贴碳纤维增强塑料加固 在对路桥施工中应用体外预应力加固技术的设计原则为：加固工程的实 法、体外预应力加固法两种技术方法，本文就 以上两种加固技术作以介绍。 施不能影响结构物的正常使用；体外预应力加固体系应作为永久结构考虑；力Ⅱ 1、粘贴碳纤维增强塑料加固技术及设计方案 固工程不应使既有结构局部受损或变形过大等。 1．1、粘贴碳纤维增强塑料加 固技术的特点 2．2．2、预算内容 在路桥施工中，为了有效降低钢筋的压力，使路桥整体结构加固及补 在路桥施工中采用体外预应力加固时，工程技术人员要在设计方案中准 强的效果更为理想，国内路桥施工中普遍采用粘贴碳纤维增强塑料加 固技 确预算出原梁的荷载等级、恒载、活载 内力等内容。同时，还要预算出路桥 术，即应用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构桥面，使碳纤维与路桥整 加固后，提高承载力的活载内力，并验算采取加固技术手段及措施的必要性。 体结构形成新的受力整体，达到碳纤维与钢筋共 同承受荷载的 目标。粘贴碳 2．2．3、具体加固步骤 纤维增强塑料加固技术的优点为：不增加结构 自重和截面尺寸、操作简单、 为了满足路桥承载力的需求，体外预应力加固方法一般采用折线行的 技术要求相对较低。同时，碳纤维增强塑料具有 良好的耐腐蚀性、耐久性和 体外索加 固，以便使桥梁正截面抗弯强度与抗剪强度都达到要求。体外索的 抗疲劳性能等特点 1。 材料主要是无粘结钢绞线、槽钢和粗钢筋的组合。当体外索对桥梁的受弯构 1．2、粘贴碳纤维增强塑料加 固技术设计方案 件进行加固时，可以按照偏心构件来验算梁的承载能力，按照无粘结部分的 1．2．1、面层处理 预应力混凝土结构，当截面被发现受弯破坏时，梁内的非预应力钢筋达到屈 彻底清除施工中桥面留存的杂质与灰尘，用水洗净后，必须使其充分干燥。 服，但预应力钢筋则达不到其极限强度。同时，也要按照加劲梁的组合结构 1．2．2、底层涂料 分析其受力及使用性能。 加固施工必须在确认温度 (大于5℃)、湿度 (小于l5)后方可进行， 2．2．4、灌浆及封平端部设计 选用适当的底层涂料。施工现场空气应十分流通，严禁烟火。 灌浆及封平端部是路桥施工中体外预应力加固技术设计方案的关键， 1．2．3、碳纤维片材的粘贴 设计内容主要为：路