浅水区域钢渣处理软土路基的工程实践.docVIP

PAGE PAGE 1 浅水区域钢渣处理软土路基的工程实践 0. 引言 xx高等级公路是xx高速公路在xx市xxx镇的出口，由xx至xx市区，全长约27公里，是邯郸市“九五”重点工程之一。在xx公路K0+000~K3+500路段遇到软土路基。该路段为二级公路标准，设计标准轴载为BZZ—100，沥青混凝土路面，路基全宽12m，均为填坊路堤，填方高度1.2~ 1 工程地质条件 xx公路K0+000~K3+500 路段位于太行山东麓、华北平原西部边缘。地面标高59.87~62.53m。沿线地表水发育，沟渠纵横，稻田、荷塘大面积分布。稻田废耕及荷塘多年淤积而变成软土区。地下水埋深均小于1. 表1 各土层物理力学性质统计成果表 　 指 标 土 名 塑 性 指 数 IP 液 性 指 数 IL 含 水 量 w/% 重 度 R/ kN.m-3 饱 和 度 Sr/% 孔 隙 比 eO 压 缩 系 数 a1—2 /MPa-1 压缩模量 Es/ MPa 粘聚力 C/ kPa 内摩擦角 φ /° 承 载 力 FK / kPa ①淤泥质粉 　质 粘 土 16.8 0.90 39.0 16.0 85.5 1.256 0.82 2.5 28 3 65 ②粉质粘土 14.3 0.67 30.3 18.0 84.5 0.975 0.66 2.8 26 11 80 ③粉 土 9.5 0.88 24.3 19.3 92.1 0.715 0.17 9.9 19 21 125 ④粉质粘土 11.2 0.71 24.7 19.4 94.2 0.780 0.23 7.1 22 17 130 粘土，灰黑色，饱和，软塑~流塑，高压缩性，层厚0.8~1.2m。②层粉质粘土，灰褐色，很湿~饱和，软塑。夹灰黒色粘土薄层或团块。土质不均匀，高压缩性，厚1.1~1.8m。③层粉土，黄褐色，很湿，稍密~中密，中等压缩性，厚2.4~ 由上所述，该路段第①、②层土含较多有机物，含水量高，呈饱和，软塑~流塑状态，压缩性高，承载力低，沉降变形大，抗剪强度小，属软弱土层。为保证路基工程质量，必须对其进行加固处理。 2 路基处理方案比选 根据有关规范［1］,考虑到本浅水区域软土层厚度（＜3m 及施工难易程度等因素，先后共提出抛石挤淤、砂桩挤密、粉煤灰换填、钢渣换土垫层及砂石垫层等五种处理方案。其中钢渣换土垫层具有较多优点，该方案是将路基上部①、②层软土全部挖除后，采用钢厂排出的钢渣废料作回填料，进行换土回填。该材料运距近， 料源丰富，成本低廉（16元/m3），又可废物回收利用，既能降低工程造价，产生经济效益，又可防止污染，保护环境。钢渣属无粘性粗粒散体材料，压实后承载力高，沉降变形小，渗水性及抗冻性较好，且含水量变化对压实干密度影响小，雨季施工不受影响。经技术、经济、工期等多方面综合分析比较和充分论证后，决定采用钢渣换土垫层处理方案。 3 钢渣材料工程特性 3.1颗粒组成特征 作为垫层材料，其颗粒组成、颗粒形状及化学成分等是决定材料工程性质的重要因素，也是选择垫层材料的科学依据。选用钢渣是某钢厂排出的工业废料，为研究颗粒组成与最大干密度之间的关系，采用自然级配和人工级配分别进行颗粒分析，针对钢渣颗粒组成特征进行重型Ⅱ.2法击实试验。试验结果见表2，颗粒级配曲线如图1所示。 表2 钢渣颗粒分析和击实试验成果 颗粒组成百分含量（%） 击实试验 粒 组 (mm) ＞80 80~60 60~ 40 40~ 20 20~ 10 20~5 5~0.5 0.5~ 0.074 ＜0.074 最大干密度 g/cm3 最佳含水量 % 自然级配 1# 11.5 9.3 19.3 22.3 10.0 6.4 10.5 7.9 2.8 2.37 7.5 2# 10.0 8.7 16.7 19.3 8.5 4.0 14.6 13.7 4.5 2.25 7.9 过40mm筛后级配 3# 37.2 16.7 10.7 17.6 13.2 4.6 2.15 8.0 图1 钢渣颗粒级配曲线 由表2和图1可见，自然钢渣主要有两种粒组，即直径大于5mm的粗粒和小于5mm的细粒 试验研究表明［2］，影响粗粒土工程特性的主要因素是材料的颗粒组成、粗料（d5