水泥混凝土路面改造工艺探索与思考.pdf

水泥混凝土路面改造工艺探索与思考 尚光明， 李维义， 施接锋 (安徽省环宇公路开发建设有限责任公司，安徽 合肥 230001) 摘 要：早期修建的水泥混凝土路面出现不同程度的损坏 ，影响了道路的行车安全，降低了道路的运营能力，对这些道路的改造已 刻不容缓。文章在借鉴成功经验的基础上，就合淮公路水泥混凝土路面改造工程实例，探讨水泥混凝土路面改造碎石化工艺措施 的适用性。 关键词：水泥混凝土路面；改造工艺；碎石化；破碎 中图分类号：U416．216 文献标识码 ：A 文章编号：1673—5781(2008)05—0679—03 在我国目前的交通状况下，水泥混凝土路面使用 按照检测频率的要求，共布设 35个钻孔，其中非 寿命急剧缩短，养护费用快速增加，当水泥混凝土路 机动车道布置 2个钻孔，室内对所有满足试验要求的 面出现病害后，往往在短短两三年 内病害成倍增长， 面层基层芯样进行试验 ，结果为： 使得整个路段的使用性能很快不能满足行车要求。 水泥混凝土面层厚度厚薄不一，最大为 35．5CII1， 当水泥混凝土路面病害经局部修补已不能有效阻止 最小仅为 19CTn，平均厚度为24．9cm。弯拉强度最大 病害发展时，只有全面挖除重铺和原路面处理后 为 5．68MPa，最小为 3．96MPa。 加铺。 水稳基层最大厚度为28CITI，最小仅为 7CiTI，平均 厚度为 16．8cm。劈裂抗拉强度最大为8．66MPa，最 1 工程状况 小为3．44MPa。有 25处芯样破碎，说明基层的强度 合淮段(955km+077m～l044km+597m)全 离散性很大，强度不均匀。 长89．52km，是连接合肥与淮南的重要通道，更是淮 土基 80cm 内土的平均稠度Wc=0．83，路基土 南煤炭及中西部原材料资源向东南运输，轻工产品向 处于中湿状态。0．2～1．4m之间提取试样 ，测得平 西北运输的一条重要公路。该路改建于 1997年 ，经多 均天然含水量 w一24．5％，范围为 19．O％～32，l％， 年运行，路况不断恶化，正常维修换板进度已赶不上病 标准差2．3，最佳含水量为22．6％。 害发展速度，2006年 7月，道路管养单位对1016km至 1．2 弯沉检测 l031km路段进行现状调查和检测，并提出大修改造 随机选取 1020kni-}-360m～1020km@860m 养护对策。 段右 500m、10·23km+865m～1024km+065171段 1．1 路况调查评价 左 200m，用BZZ-100贝克曼梁测量板块前后板角四 对该路段进行的现状及板块损坏调查数据如表 点，结果为： 1所列 。 1020km+360m～1020km+860m右：弯沉 表 1 1016km至 1031km路段板块损坏状况 值大于20(0．01mm)的点频率为 52．5％。 l023km+865m～l024km+065iTI左：弯沉 值大于20(0．01ram)的点频率为30．5％。 2 工程方案的确定 2．1 路况调查评价