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浅谈水泥混凝土路面设计 申振超 (广州地铁设计研究院有限公司，广西 南宁530022) 摘 要：介绍南宁市滨湖北路延长线(长湖路一贤宾路)路面结构的设计及其设计参数，可供同行借鉴和探讨。 关键词：市政工程；水泥混凝土；路面设计；轴载换算；回弹模量 中圈分类号：IJ416．02 南宁市滨湖北路延长线施工图已经顺利地通过 作为标准轴载，其他各级轴载均应换算成标准轴载， 了施工图审查。在设计的过程中，每一个呕心沥血 然后再进行混凝土路面设计。对于单轴荷载以其实 的参与者都有自己的经验、教训、体会、心得，认真进 际作用次数和轴重计 ，对于双轴荷载，后轴轴距大于 行总结，会为我们的设计经验积累起一笔宝贵的财 1．35m时，则分别按单轴计，否则应双轴考虑。 富。笔者有幸参与了道路结构的相关设计计算，以 道路上行驶的车辆种类繁杂，不同车型和不同 下是对本次设计的一些总结和体会。 作用次数对路面影响不同，为方便路面设计，需将不 同车型组合而成的混合交通量换算成某种统一轴载 1 项 目概况 的当量轴次。这种统一的轴载，称为标准轴载。 南宁市滨湖北路延长线 (长湖路 一贤宾路)，拟 在城市道路中，大型货车往往被限制进入市区 建道路宽约40m，路长约 560m。路面设计标高约 内，车辆主要是公交车和小汽车，而小汽车的轴载是 75．30m。经过前期的交通调查及方案比较，设计拟 很轻的，一般小汽车的重量在 1—2t之间，轴载均不 采用水泥混凝土路面结构。 大于20kN，而规范规定在水泥混凝土路面设计中轴 载小于40kN的轴数是可以不计的，这样统计出来 2 混凝土路面的设计内容 的轴数就很小，据此查得的交通等级也偏低。 水泥混凝土路面设计应包括以下内容： 3．1．2 轴载换算 (1)路基和基(垫)层的结构组合设计； 当把混合交通量中的各级轴载换算成标准轴载 (2)混凝土面板的平面尺寸确定和板厚计算； 时，为了保证换算前与换算后的轴载对路面的作用 (3)接缝设计； 效果相同，应该遵循弯沉等效或拉应力等效原则。 (4)配筋设计； 等效原则是以某一种路面结构在不同轴载作用下达 (5)混凝土的材料组成设计。 到相同的损坏程度为根据的。这是一个很复杂的关 系，通常是通过实验路段观测来确定。它包括两方 3 设计参数 面的含义：第一，对于同一种路面结构 ，若一种车轮 由于影响路面的因素众多，各层材料性质多变， 荷载作用了13次，使路面达到极限破损状态，而另 路面结构不仅受到周围环境气候、水文、地质的影 一 种车轮荷载作用了n2次，使路面达到了同样的破 响，而且其上的汽车荷载也轻重不一，因此，存在大 损状态，则这两种车轮荷载的作用次数 n。和n：，被 量的专业术语及参数，正确理解这些参数是准确计 称做是等效的。第二，对于同一交通组合 (混合交 算的前提。通过查阅资料及相关规范，对其中的一 通量)，通过等效换算后，则不论按哪种车轮荷载进 些