浅谈水泥混凝土路面设计中的有关问题.pdfVIP

浅谈水泥混凝土路面设计 中的有关 问题 燕云飞，苏春华 (牡丹江市公路勘察设计院) 摘 要：水泥混凝土路面经常会出现不同程度的破坏，如开裂、断板等问题，这不仅与 自然因素有关，还与设 计、施工质量因素有关。 关键词：水泥混凝土路面；特点；设计 中图分类号：U416．216 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2010)04-0033—01 1 水泥混凝土路面的特点 车道数，确定交通量车道分配系数(应剔除2轴4轮以下的 水泥混凝土路面有很多的优点：路面强度高、承载能力 客、货车交通量)，即为设计车道的年平均 日货车交通量 大，耐磨耗能力强，能见度好，使用寿命长，养护费用少，行车 ADTr，然后用轴载当量换算系数法或车辆当量轴载系数法 的油耗也较沥青路面少 10％一15％，正因为有这些优点，所 求得，再根据设计基准期Z和轮迹分布系数、交通量增长率 以水泥混凝土路面在许多省市广泛使用，也取得了比较好的 求得累计，用次数 Ⅳ，确定交通分级。 效果。 3．3 水泥混凝土路面结构组合 的设计分析 在长期使用过程中，水泥混凝土面板的裂缝引起了人们 对于路基用土，高液限粘土及含有机质细粒土不能用做 的广泛注意。设计理论的不尽完善，对施工工序和施工质量 高速道路和一级道路的路床填料或二级和二级以下道路的 要求不严格是造成水泥混凝土路面裂缝的主要因素。 上路床填料；高液限粉土及塑性指数大于 l6或膨胀率大于 2 水泥混凝土路面的设计理论 3％的低液限粘土，不能用做高速道路和一级道路的上路床 我国现行 《道路水泥混凝土路面设计规范》采用的是弹 填料。 性地基上的小挠度薄板理论 ，以荷载应力和温度应力产生的 因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或 综合疲劳损坏作为设计标准，其极限状态设计表达式为 ：yr 水泥等结合料进行改善。 (crpr+trtr)≤l，丁。 对于基层材料选择时特重交通适宜贫混凝土、碾压混凝 设计方法选用板边缘中点作为临界荷位，采用弹性半空 土或沥青混凝土时，设计计算应按复合式路面分析且强度以 间地基上的薄板理论和有限元法计算标准轴载在该处产生 试验为准，对水泥混凝土面层下基层的首要要求是抗冲刷能 的最大荷载应力。 力，不耐冲刷的基层表面，在渗入水和荷载的共同作用下会 3 水泥混凝土路面设计中的问题分析 产生淤泥、板底脱空和错台等病害，导致行车的不舒适 ，并加 3．1 水泥混凝土路面设计指标可靠度的分析 速和加剧板的破裂。混凝土面层下采用贫混凝土基层，主要 道路工程结构的设计安全等级为3个等级，路面工程的 是为了增加基层的抗冲刷能力，并不要求它有很高的强度。 安全等级仅考虑高速道路。一级道路和二级道路的路面，相 高强度的贫混凝土并不能使面层厚度降低很多，反而会增加 应的安全等级要求规定为一级、二级和三级。为三级和四级 混凝土面层的温度翘曲应力，产生并会影响到面层的收缩裂 道路路面增加一个设计安全等级——四级 ，并规定了相应的 缝。另外，新规范取消了基层顶面综合模量的规定值的要 设计基准期为20MPa；而设计安全等级为四级的路面结构 求。 的目标可靠指标和 目标可靠度。 对于面层板来说，我国绝大部分混凝土路面的横向缩缝 设计时可依据各设计参数变异系数值在各变异水平等 均未设传力杆。不设传力杆的主要原因是施工不便，但接缝 级变化范围内的情况选择可靠度系数。目标可靠度是所设 是混凝土路面