100P国三解码器的使用及常见故障处理参考.ppt

* 故障原因五：高压油泵故障。 检查方法：断缸检查起动发动机时有没有高压燃油喷出。 解决方法：更换高压油泵总成。更换后必须进行正时调整和ECU标定。 有的车有燃油喷出，但喷出的燃油压力不足，发动机也无法着车。 故障原因六：高压燃油进空气。 检查方法：松开高压油管，起动发动机检查喷出的高压燃油有没有气泡。 解决方法：松开4个缸高压油管，起动发动机直到没有气泡后再锁紧高压油管。 * 二、故障灯长亮，感觉对发动机行驶性能没有影响。 解决方法：用解码器进行故障代码清除。 原因：由于ECU内存里面有历史故障代码。 三、故障灯闪烁，发动机加速无力。 检查方法：用解码器检查故障代码。 常见的故障有制动开关故障，EGR故障及ECU故障。 报制动开关故障时，检查制动开关是否正常。若开关没有问题，请更换ECU。更换ECU后须进行ECU标定。 报英文的代码“ERROR ID ’$’ NOT FOUND”时，请更换ECU。更换ECU后须进行ECU标定。 * 报EGR故障时，重点检查EGR真空管是否反接或EGR阀是否有故障。重新装配EGR真空管或更换EGR阀，清除故障代码即可。 四、ECU无法和电脑通讯。 检查数据诊断插头是否存在接触不良，钥匙开关是否打开，ECU线束插针是否存在松动或解除不良。（ECU插头12脚和31脚连接解码器线路）如果线路或插接件没有问题，更换ECU。更换ECU后要进行自学习。注意检查电脑操作系统是否存在问题，重装系统可解决。 五、怠速偏高。 检查空挡开关信号是否正常。有异常先检查空挡开关，若开关损坏，则更换开关。 怠速比正常怠速高，有时悠车严重，无故障码，踩下离合器踏板后怠速正常。 * 检查底盘线束到车身线束的接头是否松动。若都没有发现问题，检查ECU(34号脚)到空挡开关的线路是否导通。若不导通，则修复或更换线束。 着车后怠速有时偏高，有时正常。有时缓慢加速，发动机转速升高后，松开油门踏板，回不了正常怠速。 解决方法： 1、确认油门踏板是否存在发卡现象，若有发卡现象，修复或更换踏板总成。 2、若不存在油门踏板发卡现象，检查和更换高压油泵总成，按标准调整正时后进行ECU标定。 3、检查ECU软件版本是否过低，更新ECU软件版本为最新版本。 * 解决方法：更换或修复线路。高压油泵油量执行器插头第4脚和ECU 87号脚连接，7脚和ECU 84脚连接。（高压油泵油量执行器插头第4脚和7脚为油温传感器信号。） 发动机运转一段时间后，燃油温度传感器信号没有变换或油温指示和环境温度相差太远。 六、燃油温度传感器数据异常。 * 八、车辆运行中自动加油或自动断油。 车辆在行驶中当油门踏板位置保持不变时，车辆偶尔出现自动加油或断油熄火的现象。 注意：100P国三具有坡道辅助功能，即若以怠速挂档行驶时，发动机转速会自动提升，踩下离合器可以解除。这是正常现象这点要注意和上面的异常情况进行区别。 解决方法：更换新高压油泵，按标准调好正时，然后进行ECU标定。 七、高速空挡熄火。 解决方法：更新ECU软件版本。 * 九、发动机噪音大，冒白烟。 检查方法：检查喷油器的雾化情况，若喷油器滴油严重或内部弹簧断裂会导致该现象的发生。 解决方法：更换新喷油器。 * ECU程序更新方法 ①确认ECU为4J国三皮卡 ECU，还是国三100P ECU。并进一步确定ECU 的硬件版本（如：8.14 ,8.15, 8.16等）。 ②将ODX诊断仪和笔记本电脑及车辆 联机，运行ODX诊断程序并将车辆钥匙开关置于ON位置（注意：不能启动发动机）。 ③确认“ECU在网上”的绿灯点亮。 ④点击“ECU识别”，读取当前的ECU“参数设置版本”。如：“P01- 07”。 ⑤点击“数据下载”，选择刷新内核数据文件。后缀名为*.SX的文件；选择数据组文件。后缀名为*.HCF文件。不同硬件版本ECU对应不同的数据组文件。不能混刷！ ⑥点击“开始下载”。数据将进行自动更新。注意：在更新过程中，车辆不能断电，笔记本电脑不能断电， ODX诊断仪与车辆和笔记本的连接不能中断。 ⑦刷新完成后，点击提示信息的“确认”按钮，将钥匙开关置于“OFF” 位置，五秒后在重新将钥匙开关置于 “ON”。 ⑧点击“ECU识别”，检查确认ECU “参数设置版本”为刷新后的版本。如：“A01-05”。 * 更换油泵后的正时调整方法 油泵正时对准0，发动机皮带盘对准0刻度线时拆下旧油泵。 装上新油泵，确认油泵正时对0，发动机皮带盘对准0刻度线。只紧固前面6颗固定螺钉。 拆掉油泵泵头上的放气螺钉。 在原放气螺钉处装上正时表。装正时表时注意不要碰到起动马达的线束桩头，以免搭铁短路。 正时表刻度吃1mm以上。反转曲轴30度时，正时表表针大表调零。推荐使用5mm以上的正时表。 顺转曲轴30度，使发动机皮带盘对准0刻度线。