软弱围岩中修建大跨铁路隧道技术.pdfVIP

软弱围岩中修建大跨铁路隧道技术 1 概述 近 20 年来，国内外修建了大量的大跨隧道工程，其中包括德国瓦尔德克Ⅱ水电站地下厂房宽度×高度 =34×54m ，以及我国广州环城公路白云山隧道宽度达31.5m 和福州象山四连拱隧道宽度达 35.4m 。从目前 的情况来看，世界范围内已修建的隧道多为水电站和市政、公路工程，铁路大跨隧道则相对较少。80 年代 以来，我国也先后修建了一些大跨铁路隧道，如大瑶山隧道等。根据以往大跨隧道的施工情况，大跨铁路 隧道在设计、施工中有如下突出特点： （1）隧道跨度大而且结构扁平，使隧道的开挖和支护方式应作相应的调整。 （2 ）由于大跨隧道多由车站造成，必然存在过渡段，因此造成隧道断面变化大，施工工序多，结构受力转 换复杂，施工组织难度较大。同时，给施工设计也带来了较大的困难。 （3 ）大跨段多位于隧道洞口，因此隧道的浅埋是大跨隧道的又一特点。浅埋隧道，尤其是岩堆体中的大跨 隧道，其开挖过程中的围岩稳定性控制将更加突出，必要时需采取特殊处理。 M （4 ）大跨隧道的施工量测具有特殊的困难和要求，作为传统量测手段的水准仪配合钢尺和收敛仪的方法， O 在大跨（大断面）隧道条件下则表现出明显不足。 C （5 ）由于大跨扁平隧道特殊的受力条件，隧道结构所受荷载增大，因此必须对初期支护进行加强。 . 鉴于大跨铁路隧道结构的特殊性，在设计时必须对隧道初期支护参数、二次衬砌施作时机和参数、支护 G 荷载的计算理论和方法及监控量测等多方面进行全面分析，并在积累多年工程实践的基础上，进一步提高 N 设计、施工技术，以尽快赶上世界先进水平。下面以新建内昆铁路金竹林隧道为例，对在软弱围岩条件下 O 修建山岭铁路大跨隧道设计与施工中的一些问题作一些探讨，以供借鉴。 L 2 金竹林隧道概况 U 金竹林隧道位于内昆线苍坪车站昆明端，车站伸入隧道，形成双线车站大跨隧道485m 。隧道全长3249m， H 里程范围 DK311+046~DK314+295 。线路纵坡为+2.5‰ 、+14.5‰ 、+21‰ 、20.2‰ 的单面上坡。除隧道出 Z 口端洞口段位于R-600m 的右偏曲线上外，其余均为直线。洞身段穿越砂页岩夹泥灰岩地层，围岩类别为 . II 、III 类，全隧均为复合式衬砌，预计全隧涌水量达 2×104m3 。进口端双线车站隧道平面布置见图 1。该 W 隧道有如下特点： W （1）地质条件复杂 W 隧道洞口DK311+046~+100 段穿越一大型岩堆体。岩堆体成分主要为块石土，松散~ 中密，潮湿~饱和，块 石约占60%，粒径20~200cm ，碎石约占15%，粒径2~20cm 。其石质成分以页岩、砂岩、泥灰岩为主，余 网 为砂粘土及角砾充填，厚2~100m 。隧道在进洞过程中，该岩堆体曾出现表层滑移和失稳。 DK311+100~+531 段横穿一区域性大断裂F5—— 团山大断裂及其影响带内，该断裂是一条近南北向的区域 龙 性大断裂，全长22Km ，