软弱围岩偏压连拱隧道施工方法优化模拟研究.pdfVIP

软弱围岩偏压连拱 隧道施工方法优化模拟研究 杨德升，吴 贲，赵镇林 (中南大学 土木建筑学院，长沙 410375) 摘 要：偏压连拱隧道不同的施工方法对岩体的受力特征和稳定性有着截然不同的 影响，在地质条件较差的情况下该影响更为明显。本文运用FLAC2D对隧道合理开 挖方法进行二雏数值模拟研究，分析了某隧道在台阶法及双侧壁导坑法下围岩和中 隔墙的应力应变情况，并分别对先开挖埋深较浅的一侧和先开挖埋深较深的一侧两 种不同施工顺序进行分析比较，提出了类似条件下建议的施工方法。 关键词：软弱围岩；偏压连拱隧道；中隔墙；有限元；模拟计算 中图分类号：U445．4 文献标识码：A doi：10．3969／j．issn．1671—234x．2010．02．002 文章编号：1671—234X (2010)02—0004—03 分歧，对于这方面的研究也很少。本文采用数值方 0 引 言 法，分析不同施工方法不同施工顺序对软弱围岩偏 压连拱隧道围岩稳定性以及中隔墙的影响，提出类 连拱隧道是一种较为新颖而结构特殊的隧道形 似条件下偏压连拱隧道合理的施工方法的建议。 式，由于具有地形条件限制小，线形顺畅，引线 占 地少，跨度大，空间利用率高，结构整体性好以及 1 工程概况 综合造价低等特点，和小间距隧道一样，是 目前国 内在特定条件下修建隧道的理想选择之一。但是由 某一双 向四车道高速公路连拱隧道，全长 于浅埋、偏压、高跨比小、地质条件和结构受力复 395m，位于低山下的斜坡上，大部分为浅埋，埋 杂的特点，对偏压连拱隧道的应用和研究还处在探 深最小为 3．5ITl。进出口洞 门中线与地形线大角度 索和初级阶段，尤其对结构设计和施工过程中的力 相交，偏压非常严重。隧道围岩为破碎板岩及压碎 学特点和规律尚缺乏系统和全面的研究，客观上造 岩，层理、节理非常发育，整体性差，主要为 V 成了偏压连拱隧道设计理论和施工方法的不成熟， 级围岩。 结构优化设计的实际应用也远远落后于理论研究。 浅埋偏压段初期支护采用间距为75cm的20b 当前对连拱隧道施工过程的力学行为进行二维 拱架，网格间距 20ClTI×20cm的8钢筋网，28ClTI 或三维数值模拟分析的事例已有不少-1J，其研究 厚 C20喷射砼，系统锚杆采用长为300cm，环向间 结果对指导连拱隧道的设计和施工都起到了积极的 距为 100cm的D25中空注浆锚杆；其二次衬砌采 作用，但对于偏压连拱隧道究竟是采取何种开挖方 用45ClTI厚的C25钢筋砼。支护结构材料力学参数 法，进而是先开挖埋深较深的一侧，还是先开挖埋 见表 1所示。 深较浅的一侧效果更好呢?这在工程实践中还存在 表 1 各种材料的力学参数 开挖并进行支护；② 施做中隔墙 ；③ 左洞 (右 材料类型 特性参数 洞)上、下台阶开挖并进行初支；④左洞 (右洞) 围 E=1800MPa，7=19．5lcN／mj， =0．3，C= 施做二次衬砌及仰拱；⑤ 右洞 (左洞)上台阶开 田 自 0． 16MPa． ：30~ 中隔墙 E=3el0Pa， =25kN／m3，v=0．2 挖并进行初支；⑥右洞 (左洞)下台阶开挖并进行 锚 杆 E=2．1ellPa，k=1．5el0N／m，s=8e5N／m／m 初支；⑦ 右洞 (左洞)施做二次衬砌。(计算模型