桥梁施工技术探讨与研究.docVIP

PAGE PAGE 1 桥梁施工技术探讨与研究 　　摘要：随着社会的快速发展，各行各业对交通运输的要求也越来也高，其中桥梁建设的规模和数量也越来越大。桥梁的建设关系到人民和社会生活水平以及安全，所以必须重视运用在桥梁建设施工中的施工技术，只有对施工进行进行不断的探索和分析，才能够对桥梁的建设质量以及安全得到保证。桥梁建设的过程和内容相对比较复杂，涵盖了方方面面的技术，本文主要对桥梁施工中的预应力技术、桥梁桩基施工技术以及模版施工技术进行了探讨。 　　关键词桥梁技术预应力桩基模版 　　中图分类号：K928文献标识码：A文章编号： 　　引言 　　随着社会经济的快速发展，桥梁建设施工技术水平越来越高，一些大规模的桥梁陆续涌现，成为城市中的美丽宏伟的风景线。但是对于这些桥梁的建设是复杂且多变的，因此对桥梁施工的技术要求也越来越高。在桥梁建设中技术的运用直接关系到桥梁工程的质量，要保证工程的质量，确保人身和财产安全，就必须加强技术的使用，在建造出优秀桥梁的同时，维护人民的生命财产安全和社会的稳定。以下主要对桥梁施工中运用到的施工技术进行了探讨。 　　1.预应力技术 　　预应力技术是当今公路桥梁施工领域中发展最快、用途最广泛的一门科学技术，预应力施工及其配套技术、设备也得到不断完善。 　　1.1预应力钢绞线的选择 　　目前来说，国内外都在大规模的使用预应力钢材，其种类非常多。预应力钢材是最新一代的低松弛钢绞线，它不仅施工方便，而且经济、高效并且可以使得桥梁建筑构件美观轻薄。经过计算，可以得到使用预应力钢绞线可以节省钢材1/3以上，具有很高的社会效益和经济效益。 　　1.2预应力张拉的检查 　　预应力张拉前应检查混凝土构件，其外观尺寸应该与相关质量要求相符合，且在张拉前必须对管道摩阻损失进行测试试验，张拉时要求混凝土的强度与设计要求相符合，必须更换张拉前滑脱的钢韧或者发生断裂的钢韧。必须标定用于预应力钢束张拉的设备，各种材料均符合有关规范规程的要求，整个张拉端锚固体系采用生产厂家整体配套产品，禁止进行自行加工。 　　1.3预应力混凝土技术 　　使用预应力技术防止受压区混凝土的压应变达到混凝土极限压应变，提高受弯构件的极限承载力和极限拉应变，增加公路桥梁的承载力。公路桥梁加固工程通常就是通过对构件强度的补强和对结构性能的提高来维持或者提高当前使用公路桥梁的承载力，延长桥梁的实际使用寿命，满足我国日益增长的现代交通运输要求。为了减小在加固施工时混凝土的初始应变值，可以考虑预先对构件施加预应力，使构件的受压区预先产生拉应力，受拉区预先产生压应力，从而减小构件在初始弯矩作用下的压应变及拉应变，增大构件达到极限承载力时所产生的应变增量以及加固钢筋时的应力，充分利用加固钢筋的强度。 　　2.桥梁桩基施工技术 　　桥梁桩基由于深埋在地表下，而且多数施工区域地下水较高，因此桩基的质量一直都较难以控制，况且桩基质量将直接影响桥梁的整体质量。 　　2.1施工准备 　　在桩基施工前要先对钻孔桩施工范围进行调查，排除地下管线以及地上管线的可能性；同时在进行构筑物施工时，要对设计桩位范围内场地的杂物以及障碍物进行清除，对施工场地和施工便道进行平整。 　　2.2测量放线 　　以设计图纸为依据对各个桩位的坐标进行设计，并且对相邻控制点以及每个桩孔的位置关系进行确定。核实无误后，进行场内的实地放线，与此同时，在横向以及纵向将护桩埋好，接着再进行下一步施工。 　　2.3埋设护筒 　　在埋设护筒时，通过预先引放的纵、横方向的护桩点进行调整就位,护筒中心与桩位中心重合，并严格控制护筒的垂直度,护筒调整到位并固定稳后,用粘土沿四周对称分层填压夯实,护筒的埋深旱地不少于1m,护筒顶面应高于岛面0.2m～0.5m,并高于施工水位或地下水位1.5m～2.0m,水中墩、护筒底应进入河床底不少于0.5m。 　　2.4钻孔就位 　　钻机安放前,先将桩孔周边垫平,使地面平整,确保钻孔安放到位,机身平稳,钻机就位时,应保证管锥中心对准桩位中心,并将钻机支垫牢固。 　　2.5泥浆护壁及成孔 　　桩基工程用黏土泥浆。制浆前，先将黏土打碎,缩短搅拌时间,黏土在水中浸透并搅拌均匀,对新制泥浆和再生泥浆设专人使用专用设备、仪器进行质量控制。同时为防止意外情况或成孔期间对泥浆指标进行调整。在成孔施工过程中,加强对泥浆性能指标的检测和控制。 　　2.6钻进成孔 　　成孔采用反循环钻机,边钻进边注入泥浆护壁。开孔前，先起动泥浆泵,待泥浆反循环正常后,才能开动钻机慢速回转下放钻头至孔底。开孔前先轻压慢钻,钻进到2m～3m后逐渐加大转速和钻压正常钻进。在钻进中经常检测钻机钻杆的垂直度,并随进调整,做好详细记录。在成孔施工中还应根据不同的地层适当调整参数。 　　2.7一次清孔 　　通过钻机平台标高和钻杆的长度