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小半径曲线轨距整治方法探析 【摘要】随着朔黄铁路的扩能改造工程的全面完成, 大轴重上马，万吨列密度加大，运量呈几何级递增。重载列 车对轨道的破坏加大，小半径曲线侧磨发展加快，使得轨距 扩大，进而使得铁路的养护与维修工作难度越来越大。本文 就重载、大运量下小半径曲线轨距整治实践做一总结，以期 与同行探讨。 【关键词】铁路；重载；小半径；轨距；养护 朔黄铁路原平分公司管辖范围内线路具有坡度大，曲线 半径小的特点。在重载、大运量下，小半径曲线钢轨侧磨发 展较快，个别地段相当严重，RW600m周期在12?18个月左 右，侧磨即达到15mm以上。轨距扩大的问题较突出，通过 对小半径曲线整修过程中，针对小半径曲线特点，应通过调 整轨距挡板及尼龙座号码，或通过加装轨距拉杆，进行综合 整治，将轨距控制在保养范围内。对超过调整范围内的侧磨 轨，有计划备轨更换，保证了小半径曲线质量。 一、曲线轨距扩大的原因 《修规》规定为作业验收规定为+6-2mm,经常保养为+7-4 mm,临时补修为+9-4 mm,当钢轨侧磨达到一定程度时，轨 距扩大随之产生。线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 中，作业验收管理值为线路大修、综合维修、经常保养和临 时补修作业的质量检查标准；也就是说所有作业后的线路轨 距都必须保持在规定的范围内。当钢轨磨耗达到一定值时， 往往轨距无法保证。经常保修管理值为轨道应经常保养的质 量管理标准；即既有线路在列车日常运行过程中，不得超过 的质量管理标准，日常检查超过标准时，应安排经常保养作 业，达到作业验收标准。临时补修管理值为应及时进行轨道 整修控制标准，即超过临时补修管理偏差管理值时，对行车 会造成影响，需在规定的时间内安排紧急补修工作，以保证 行车安全。 二、曲线轨距整治方法 保持曲线良好状态，减少机车车辆作用在轨道上的附加 力，是减轻小半径曲线钢轨磨耗，缓解轨距急剧扩大，延长 曲线维修周期的关键所在。因此，分阶段，按不同的磨耗状 况，制定针对性地整修措施，十分必要。 综合整修曲线，保持曲线良好状态。 采用大型养路机械为主体的维修模式，按周期有计划地 对曲线进行维修养护。 对小半径曲线钢轨磨耗地段重点进行测速，检算 曲线超高值，合理调整超高及顺坡，保持曲线平顺度。 全面拨正曲线方向，保持曲线圆顺度。 利用大机养护有利时机，撤除全部垫板，更换失 效胶垫，恢复曲线良好技术状态。 （4）综合整修钢轨病害，对擦伤、掉快、压溃、马鞍 形磨耗轨进行焊补打磨。利用打磨车打磨钢轨，有效地消灭 波磨轨和下股碾堆形成的疲劳裂纹及肥边，保持钢轨踏面的 平顺度。 （二）保持曲线轨距尺寸有一定量的储备，保证轨距不 超限。 除超过临时补修容许偏差管理值的轨距应及时整修外， 小半径曲线轨距整修要按照周期变化进行集中整修，一般应 分三个阶段： 第一阶段：换轨初期 成段更换钢轨时，轨距应保持在-1、+lmm范围内，即 P50钢轨采用左股外侧轨距档板20号，档板座号码为2号， 内侧轨距档板14号，档板座号码为4号；右股外侧轨距档 板20号，档板座号码为2号，内侧轨距档板14号，档板座 号码为4号；P60及75钢轨，左股外侧轨距档板10号，档 板座号码为2号，内侧轨距档板6号，档板座号码为4号； 右股外侧轨距档板10号，档板座号码为2号，内侧轨距档 板6号，档板座号码为4号。 第二阶段：当钢轨侧磨达到10mm左右时，轨距应保持 在+6、-2范围内，即P50钢轨采用左股外侧轨距档板20号, 档板座号码为4号，内侧轨距档板14号，档板座号码为2 号；右股外侧轨距档板20号，档板座号码为4号，内侧轨 距档板14号，档板座号码为2号；P60及75钢轨，左股外 侧轨距档板10号，档板座号码为4号，内侧轨距档板6号, 档板座号码为2号；右股外侧轨距档板10号，档板座号码 为4号，内侧轨距档板6号，档板座号码为2号。即曲线普 遍减小6mm,达到改道目的。 第三阶段：当钢轨磨耗达到15nm左右时，轨距应保持 在+9、-4范围内，即P50钢轨采用左股外侧轨距档板20号, 档板座号码为6号，内侧轨距档板14号，档板座号码为0 号；右股外侧轨距档板20号，档板座号码为6号，内侧轨 距档板14号，档板座号码为0号；P60及75钢轨，左股外 侧轨距档板10号，档板座号码为6号，内侧轨距档板6号, 档板座号码为0号；右股外侧轨距档板10号，档板座号码 为6号，内侧轨距档板6号，档板座号码为0号。即曲线普 遍减小4mm,达到改道目的。此时，钢轨磨耗已超过轻伤标 准，应准备备用钢轨，当钢轨即将达到重伤，且轨距也无法 改回时，安排更换钢轨。 提高小半径曲线轨道强度，强化轨道框架刚度。 提高轨道的框架刚度的途径有两方面： 一是提高钢轨的刚度，即采用重型轨。 二是加强中间扣件的强度和拧紧状态。 (1)针对