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谈长大跨度铁路框构桥顶进施工线路加固技术 王 旭 东 摘 要：结合工程实例，对工程特点和施工难点进行了分析和研究，经过受力分析和理论计算，制定和运用了框架桥顶进 施工工便纵梁、横抬梁与钢枕组合线路加固技术，解决了对于长大跨度框架桥顶进施工时，D形便梁不能满足使用和 吊 轨加纵、横抬梁线路加固方式的刚度、强度较薄弱的问题。 关键词：铁路，立交桥，施工，技术 中图分类号：U445．72 文献标识码：A 目前，下穿铁路框构桥顶进施工，对于跨度大于24m且线路 0．95In，桥轴线处为0．85m。钢轨为P60型，介休洗选线曲线半径 复杂条件下，D形便梁加 固方法不能满足架空线路跨度的要求 ， 为R=1500In，纵坡为6‰，介西洗选线曲线半径为R=6001TI，线 而吊轨加纵、横抬梁加固技术存在强度、刚度和整体性较薄弱等 路纵坡为7‰。两线路不平行，且框构桥两侧线间距相差较大，分 问题。故有必要研究一种线路加固方法，满足大跨度架空线路施 别为 11．24m和 18．751TI，桥中间的线间距为 14．62m(顺轴线方向)。 工要求 ，确保铁路运输畅通和行车安全。下面结合工程实例，介 2 工程特点和施工难点 绍长大跨度铁路框构桥顶进施工线路加固技术。 1)框架桥斜交宽度 37．571TI，横向架空线路跨度较大。2)线 1 工程概况 路加固难度大 ，架空线路跨度较大，目前国内采用的D形便梁最 介休市西外环道路需下穿介西洗选线和介休洗选线两股铁路 大架空线路为24ITI，不能满足该桥使用要求。3)两股线路不平 修建立交桥。道路 中心线与铁路 中心线相交于介西洗选线K0+ 行，桥位处两侧线间距相差较大，立交桥轴线与两线路交角不等。 198和介休洗选线为K3+403。该桥设计为(5+11+11+5)m四 4)桥位处两股线路均为曲线，顶进时线路几何尺寸必须严格控制。 孔闭合式钢筋混凝土框架桥 ，设计结构净高5．41TI，桥轴线与铁路 3 线路加固方案 中心线为斜交，与介休洗选线的夹角为79。32～6，与介西洗选线夹 针对该工程特点和施工难点，制定线路加固方案为：两条线 角为70—64。立交桥主体按与介休洗选线斜交 10。设计，斜交总 路分开加固体系，采用4组拼接纵梁、13组主横抬梁和 15组辅助 宽度37．571TI，轴长28m。桥顶板顶面至轨底距离为 0．75m～ 横抬梁组合、钢筋混凝土挖孔支承桩过渡、一次顶进到位的施工方 案。详述如下。 端距离线路3．41m，故顶进进入线路时，存在部分线路已落到框 3．1 支承桩和防护桩 构桥上，而部分线路为架空状态，且37．57m的大跨度和处于R= 为保证线路加固体系安全可靠，确保线路、路基及行车安全， 600m 曲线上，对行车安全很不利。 在框构桥顶入、出端和两线问设钢筋混凝土支承桩和防护桩 ，采 2)线路加固体系中，框构上的5根 16m长H700×300主横 用人工挖孔施工，桩身直径 1．25rn。 抬梁一端搭在A排，B排，C排支承桩上 (见图1)，另一端架在框 支承桩：桩长 12m 的35根 ，桩长3m 的8根，共43根桩。框 架桥上。6根 16／I1长 I45b工字钢辅助横抬梁一端搭在枕木垛 架范围内的A排～E排桩内的23根支承桩在顶进过程中分次逐 上 ，另一端架设在框架桥上。主、辅横抬梁支点位置和伸出长度 根拆除，F排的4根支承桩顶进就位后再予以拆除。 可根据框构顶进中的实际情况进行调整，以满足施工及安全要 防护桩：桩长 12m，框架桥左边墙外侧设置 7根，右侧设置 求。 9根，共设置 16根。防护桩设置在距框构桥边外侧 1．8m位置 ， 3)当框架前端顶进至距A排支承桩0