无碴轨道设备配置计划（6公司）.doc

PAGE PAGE 17 武广客运专线新广州站及相关工程 试验段和ZQ-1标工程 无碴轨道设备配置计划 中铁四局六公司武广客运专线新广州站指挥部 二○○六年七月九日 目 录 1.轨道工程概况 2 2.各种无碴轨道的设计形式和特点 2 2.1Ⅰ型板式无碴轨道 2 2.2Ⅰ型双块式无碴轨道 3 2.3长枕埋入式无碴轨道 4 3.无碴轨道的施工方案和工艺流程 5 3.1板式无碴轨道施工组织方案 5 3.2双块式无碴轨道铺装方案 8 3.3长枕埋入式无碴轨道铺装方案 9 4.无碴轨道的工期状态 9 4.1试验段和ZQ－1标的工期安排 9 4.2无碴轨道工期安排 10 5.无碴轨道施工专用机械设备和材料配置及推进计划 13 6.存在的风险 17 7.需要协调统一安排落实的问题 17 1.轨道工程概况 武广客运专线新广州及相关工程试验段工程和ZQ－1标工程采用了四种轨道结构形式，包括Ⅰ型板式无碴轨道（46013.7m）、Ⅰ型双块式无碴轨道(5981.76m）、长枕埋入式无碴轨道(993.6m)、有碴轨道（7695.84m），分布如下图所示： 图1.1 轨道结构分布示意图 2.各种无碴轨道的设计形式和特点 2.1.Ⅰ型板式无碴轨道 Ⅰ型板式无碴轨道又名框架型板式无碴轨道，主要组成部分包括：钢筋混凝土底座和凸形挡台、CA砂浆调整层、轨道板、60kg／m钢轨及型扣件。其结构形式如图2.1.1 60kg钢轨 凸形挡台 60kg钢轨 凸形挡台 底座混凝土 扣件 轨枕板 CA砂浆 图2.1.1 Ⅰ Ⅰ型板式无碴轨道具有以下特点： ①成本较高 Ⅰ型板式无碴轨道施工机械化程度高，机具设备投入大，CA砂浆和树脂等材料生产供应费用大。 ②维护工作量小 根据日本新干线的经验，Ⅰ型板式无碴轨道几乎不需要维修。其日常维护仅需更换少量老化的CA砂浆，频率低且施工速度很快，几乎不影响行车。 ③轨道精度高 轨道板采用工厂化预制，轨道安装时采用CA砂浆粗调、轨下填充式灌注袋精细调整，成型后的轨道精度很高。 ④铺设速度快 轨道板厂内提前预制；现浇的混凝土结构只有底座和凸形挡台； CA砂浆采用移动式成套搅拌灌注设备，利用灌注袋代替模板，受气候等条件影响小，施工速度较。轨道板铺设和CA砂浆灌注平均日进度可达250m。 2.2.Ⅰ型双块式无碴轨道 Ⅰ型双块式无碴轨道是国内对雷达2000型无碴轨道的称呼，主要由钢轨、扣配件、双块式轨枕、现浇混凝土道床、水硬性材料支承层（桥梁为混凝土底座）组成，其结构形式如图2.2.1所示： 图2.2.1 Ⅰ型双块式无碴轨道结构示意图 Ⅰ型双块式无碴轨道的特点是稳定性高、精度高、维护工作量小。 2.3.长枕埋入式无碴轨道 目前，长枕埋入式无碴轨道主要应用在道岔和钢轨伸缩调节器区段，主要由以下几部分组成：钢筋混凝土底座、隔离层（或弹性垫层）、钢筋混凝土道床板、WCK型轨枕、60kg／m钢轨及WJ-2型扣件，其结构形式如图2.3.1所示： 图2.3.1 长枕埋入式无碴轨道结构示意图 长枕埋入式无碴轨道的特点是高稳定性、维护工作量小、施工周期长。 3.无碴轨道的施工方案和工艺流程 3.1板式无碴轨道施工组织方案 板式无碴轨道的铺装方案一般有以下两种方式可以采用，不同的作业方式对应不同的设备配置，如表3.1-1所示。 表3.1-1 各种板式无碴轨道铺装方案对照表 序 方案 简易图式 主要设备配置 1 线 间 运 输 轨 道 法 ①轨道牵引车 1辆 ②平板运输车 14辆(一次运输120块板) ③双线龙门吊 4台(参数详见图3.1.1 ④CA砂浆灌注设备 2套 2 双 线 运 输 轨 道 法 ①轨道牵引车 2辆 ②低高度小平板车 10辆(每次运输10～20块板) ③专用铺板机 2套（每套可同时起吊5块板） ④CA砂浆灌注设备 2套 3 方案对比说明 由于方案一中的双线龙门吊可以满足客运专线双线隧道的限界要求，因而在试验段和ZQ－1标范围内可以通用，铺板精度稍低，但可以采用常规设备，施工速度较快。图示方案二可广泛应用于路、桥、隧地段，是日本最常用的铺板方法，但由于专用铺板机净空有限，运板车每次运板数量较少，须往返多次运输轨道板。本工程计划采用图示方案一。 图3.1.1龙门吊大样 3.2.双块式无碴轨道铺装方案 双块式无碴轨道施工常用的方案主要有双线龙门吊法、单线龙门吊法等，方案对比分析如下： 表3.2-1 双块式无碴轨道铺装方案对照表 序 方案 简易图式 简要说明 1 双 线 法 施 工 双线施工是在两侧挡碴墙内侧布置铺轨龙门吊走行轨道，龙门吊跨度为8.5m（详细参数参见图3.1.1），每次同时起吊4～6组轨枕，且间距与设计基本吻合，上、下行线均在其跨度范围内，