新建盾构隧道施工对已建暗挖隧道的影响研究.pdf

新建盾构隧道施工对 已建暗挖隧道的影响研究 马 天 文 摘 要：以工程实例为背景，采用ANSYS有限元软件就新建盾构隧道施工对 已建成的暗挖隧道可能产生的影响进行 了 分析，根据计算结果，提 出了对既有隧道的加固措施，测试结果表明在盾构通过既有隧道期间，既有隧道 内的加固体 系受 力在允许值范围内，确保了既有隧道结构安全。 关键词 ：盾构隧道 ，矿 山法隧道 ，数值模拟 ，隧道加 固 中图分类号：U455：43 文献标识码：A 随着城市地铁网络的不断完善，不可避免地出现新建隧道与 不断改变，盾构施工的再次扰动对已建隧道产生较为明显的偏压 已建隧道之间相互平行 、相互重叠以及交叉穿越等较为复杂的施 作用，当盾构位于已建隧道正上方位置的时候偏压作用的影响反 工情况。北京地铁 四号线动物园站一白石桥站的区间隧道采用 而最小 。 盾构法施工，在 KI6+340～K16+400区段其左线盾构隧道以大 约 15。的小角度从上方近距离穿越地铁九号线矿 山法 区间隧道 工0 0 Q Q (见图1)，隧道结构之间的竖向最小净间距仅有 1．39in，既要保 证盾构隧道施工安全，又要确保下方已经完成开挖初支的隧道安 全，因此施工难度极大。 Q 0工0 图 2 隧道处于不同相对位置时已建隧道结构的变形示意国 新建盾构隧道与已建暗挖隧道的相对位置 =0m ==l8in ：=30m z=42m z=60m 水平位 左线隧道 一8．30 —2．Ol 3．60 6．6l 8．39 移变形 右线隧道 一8．71 —7．45 —4．89 1．9l lO．o9 竖向位 左线隧道 5．O2 4．58 5．2O 4．38 3．20 移变形 右线隧道 3．33 4．69 5．19 3．69 5．66 圈 1 新建盾构隧道与 已建暗挖 隧道空间关系平面图(单位 ：m) 注：表中水平位移变形向右为正，竖向位移变形向上为正 1 新建盾构隧道施工对已建成的暗挖隧道影响有限元 在新建盾构隧道的推进过程中，各相对位置断面处暗挖隧道 数值模拟计算 结构的位移变形方向均指 向盾构隧道所在方向。而且在盾构隧 1．1 有限元分析过程中典型断面位置的选取 道通过之后，已建暗挖隧道的结构最终都产生了不同程度的上 在新建盾构隧道施工过程中，盾构隧道与已建的暗挖隧道的 浮，上浮值为3mm～6mm左右。这是因为盾构隧道掘进后，随着 相对位置和净间距处于不停的相对变化之中。因此 ，为着重地研 盾构隧道周围土体的应力释放 ，周围土体均产生指向盾构隧道的 究隧道净间距大小对空间立交隧道相互作用规律，可以针对不同 位移变形，从而使得暗挖隧道产生趋向于盾构隧道的变形，同时 的相对断面位置进行数值模拟分析。 盾构隧道下部土体上抬造成已建隧道结构的上浮。 1．2 新建盾构隧道施工引起 已建隧道的变形 1．3 盾构隧道施工引起 已建隧道的应力变化 在新建盾构隧道施工之前，九号线的暗挖隧道 已经开挖完 在空间立交段范围内的地层中，暗挖隧道的修建使得地层初 毕，衬砌结构也已经施作。新建隧道的盾构推进过程中再次扰动 始应力场受到施工的扰动，经过暗挖隧道的开挖以及支护过程之 周围土体，改变原来已稳