斜拉桥大型挂篮整体下放施工技术.doc

斜拉桥大型挂篮整体下放施工技术 摘 要 本文介绍了福州市跨闽江特大桥XX斜拉桥主梁施工完成后，安全、快速地拆除了施工挂篮。通过对挂篮整体下放拆除施工技术的介绍，证明了该施工技术安全可靠，方便快捷，对航运影响小，为类似桥梁挂篮拆除提供一些参考。 关键词 斜拉桥 大型挂篮 整体下放 施工技术 1 、工程概况　 XX大桥为120m+270m+120m三跨一联预应力混凝土双塔双索面半漂浮体系斜拉桥（图1-1）。XX大桥主梁S2～S10#、M2～M17#节段采用悬臂法前支点挂篮施工，中跨合拢后进行挂篮的拆除。XX大桥的主梁施工挂篮整体为箱梁式金属结构，结构由主纵梁、前、中、后横梁、联系梁、次纵梁和挂腿组成。为减小结构自重，承载平台全部采用碳素结构钢，整体全重257吨。整体外型尺寸：38600mm×17500mm×7480mm（挂篮结构图见图1-1，1-2,1-3）。　　　　 图1-3 挂篮正立面图 从挂篮结构图可看出，除两个挂腿外挂篮的承载平台都处于桥面以下，常规拆除方法是分块拆除，单件下放。但中跨挂篮位于闽江主航道中，回收零件的驳船在江面上长时间逗留，会对闽江航运产生巨大的影响。这种方法耗时长，拆除过程复杂，零件吊运难度大，安全风险也大。为了解决以上问题，我部采用柳州欧维姆机械公司生产的LSD液压同步提升/下放系统，整体下放挂篮30m至桥下驳船，然后再转运至岸边拆除，采用此法不仅安全可靠，方便快捷，而且节约了时间，将挂篮拆除工作对航运的影响降到最小。 2 施工方法详细介绍2.1 模板拆除　　中跨挂篮浇筑完主梁M17#节段后，先拆除前端顶模板、前横隔梁侧模板；此外主纵梁外侧模板使用吊车先行拆除，余下模板随挂篮整体下放。模板拆除完毕后，清理挂篮承载平台，将施工时留下的砼渣清除干净，各种型钢、小件固定牢靠，防止下放过程中小件物体坠落，危害接收挂篮驳船及人员。2.2 挂篮后退　　M17#段预应力施工完成后通过在M16#节段预埋的下放孔，安装行走反力梁，用70t液压千斤顶牵引挂篮后退2m，将挂篮的吊点位置与先前在主梁上预埋的下放孔对齐。2.3 挂篮下放前准备工作2.3.1受力分析　　挂篮整体重257t，下放前挂篮拆除模板及零散小件共计25t，下放最大起吊重量为232t。采用4点起吊（吊点布置如图3-1，3-2），4个吊点位置均位于挂篮主纵梁上，挂腿处1个，滑槽处1个，吊点关于桥轴线对称布置。每个吊点利用12孔预应力锚具为固定端，使用12根1860钢绞线配合LSD液压同步提升/下放系统实现挂篮整体同步下放。本工程液压提升系统设备共配置4台LSD100-200提升千斤顶、1台LSDB105A泵站、1台TSF50扩展阀组和1台LSDKC-16主控台，系统平均下放速度约为4m/h。　　　　　　　　　　　　　　　 挂篮各吊点ANSYS建模受力分析（建模时荷载按1.15倍考虑）结果见图3-3和图3-4。从图3-3中可看出4点起吊时单个前端吊点组受力656kN；单个后端吊点组受力663kN，此时挂篮最大应力出现在后横梁中间，其值为49.6MPa（远远小于钢材容许应力），挂篮整体结构安全。根据受力分析结果选用12孔锚具为固定端，配12根1860钢绞线为起吊绳索。下放系统安全系数分析结果见表3-1，整个系统安全系数为3.0以上，满足使用要求。 图3-4四吊点起吊时各吊点荷载  表3-1挂篮下放系统安全系数分析表吊点 前吊点1 前吊点2 后吊点1 后吊点2吊点荷载计算值 65.6t 65.6t 66.3t 66.3t选取千斤顶额定荷载值 200 200 200 200钢绞线数量 12 12 12 12钢绞线安全系数 4.8 4.8 4.7 4.7千斤顶安全系数 3.0 3.0 3.0 3.0注:1、钢绞线安全系数=26KN/钢绞线每根最大受力 2.3.2 安装挂篮体内吊点及桥面千斤顶　　挂篮整体下放时按计算模型中的吊点位置制作吊点，制作吊点时选用2cm钢板顺着挂篮主纵梁内腔的环向肋板焊接，焊接时保证焊缝质量。吊点加固焊接完成后依次加装垫板、锚具、桥面千斤顶、钢绞线等，安装时确保锚具中心线与主梁预留孔中心线重合；千斤顶中心线与承重架及主梁预留孔中心线重合。安装钢绞线时先打开提升顶上的下锚夹片，并支起安全锚的夹片。将钢绞线由上到下穿过安全锚、上锚、下锚、梳线板及构件夹持器，穿索完成后将上下锚压紧，调整构件夹持器位置，确保钢绞线无整体扭转。用主顶将绞线预紧，保证各根绞受力一致。需要特别注意的是为了防止下放过程中钢绞线扭转，各吊点均采用6根左旋，6根右旋钢绞线并将其间隔布置。 2.3.3 其它相关准备工作　　液压下放设备在进场安装使用前必须进行试验和全面检查，确保设备安全。在挂篮平台的四个