新建铁路站前工程施工调查报告.doc

PAGE 甬台温铁路Ⅲ标段DK200+959～DK211+679段 施工调查报告 1.铁路线路、路基 1.1线路走向、位置与地形、地貌、地质相互关系 甬台温铁路Ⅲ标段七分公司施工管段(暂定)位于温州地区乐清市清江镇和虹桥镇内，线路走向由北向南偏西约25°。 管段起点在老104国道（即石清公路）2km、福山村村南右侧约200m；沿途经7-32m坎下大桥(242.72m)跨坎下村凹地及冲沟，随后线路前行152m与石清线(老104国道)斜交，铁路与道路以立交方式（设1-12m框架小桥）通过；接着路基前行260m穿1371m的九龙山隧道，隧道出口在建新村村南右侧20m；之后斜跨清江湾，设61-32m清江特大桥，进入江岩山隧道进口；在上埠头村东南约150m处为3275m的江岩山隧道进口，隧道沿山脊方向穿行至东馆村村后；然后穿越东馆村以路基方式通过，继续向西南方向前行，在跨越上埠头至虹桥公路处以2-24m中桥通过(东馆中桥61.77m)，之后接着以填方路基形式前进300m至五重山隧道进口，隧道出口在溪东村东侧约300m，在溪东村与下沿村之间设35-32m＋3-24m＋8-32m＋（32+48+32）m连续梁＋20-32m＋2-24m的霞村特大桥通过大片农田和菜地。 沿线地貌以低山丘陵为主，部分区段为堆积平原、滨海平原区。 本段线路地质条件除霞村特大桥处淤泥、淤泥质粘土层较厚外，其余地段较好，路基段无软基处理。 1.2取、弃土场地的运距、道路条件、土源数量 本段线路路基总长1.76km，填方量不大，路基土石方利用隧道出碴；本段隧道进出口（五重山隧道为出口）均设有弃碴场，弃碴场运距0.2～0.4km，至弃碴场无道路，需新修便道。 2、桥涵、立交、通道、水工建筑物 2.1桥址地形地貌的踏勘 2.1.1清江特大桥: 桥址区位于清江镇上埠头村与建新村之间的清江上，桥位处河宽1.6km。桥址区甬台方向约100m和温台方向约400m为水稻田，地表高程在1.8～15.0m之间；中间1200m为感潮河段，表覆淤泥厚度在8～17m，地面高程在- 4.3～2.5m之间。 5#、6#、51#、52#墩位于浅水中， 8#墩～43#墩位于清江感潮河段中。 2.1.2坎下大桥: 桥址区位于低山丘陵区地势底凹处，原地面高程4～13m，地形变化较平缓。大桥经过区域以水稻田为主，地势较低处有2m左右宽的水沟，与线路小角度相交，水深0.１～0.5m。 2.1.3东馆中桥: 桥址区位于堆积平原区，地面高程约11.0m，线路与公路斜交，交角约75°，甬台方向与公路相连处有一10m宽、较公路路面低约4m深有一排水沟，沟底无水流。 2.1.4霞村特大桥: 桥址区位于乐清市虹桥镇溪东村与下沿村之间，中间地势比较平坦，主要经过大片农田和菜地。地表高程在3.8～18.1m之间，桥墩处地表高程大部分在3.8～4.3m之间。 特大桥经过区域以水稻田为主，区内沟渠较多，沟宽2～8m不等，水深0.5～2.0m。 2.2桥跨孔径、式样、位置与河床，既有道路相互关系 2.2.1清江特大桥: 采用61-32m整孔简支箱梁，双线矩形空心桥台，双线圆端型桥墩，钻孔桩、群桩基础；中心里程DK204+049.395。桥墩高度5.0～17.5m，钻孔桩深度9.5～60m，主要为摩擦桩，部分为嵌岩桩。 清江特大桥桥位处河宽1.6Km，桥址上游约0.6Km处为方江屿围垦大堤，下游约3.1Km为G104国道跨清江特大桥。 桥位处河宽约1.6Km，感潮河段，涨潮流向西，落潮流向东，大潮平均潮差4.8m，水深6m左右，大潮流速0.6m/s。涨潮时海水大量涌入，河床淤泥较多。设计水位采用乐清湾百年一遇高潮位5.51m。 本桥北端进场道路较困难，建新村位于清江北侧防潮堤与九龙山之间，建新村中间有一条村道通往清江特大桥宁波台，但既有村道路面太窄，大部分为2.8～3.0m宽，通行施工车辆困难，施工时需另修施工便道或便桥进入。 本桥南端进场道路较好，清江南侧石清公路（老104国道）及上埠头村道路可驶入施工地点。 2.2.2坎下大桥: 采用7-32m整孔简支箱梁，双线矩形空心桥台，双线矩形实体墩，钻孔桩、群桩基础；中心里程DK201+080.43。桥墩高度6～11m，钻孔桩深度29～36m。 本桥距石清公路（老104国道）较近，温州台离石清公路约150m。桥下游150m处为坎下村。 2.2.3东馆中桥: 采用2-24m整孔简支箱梁，双线矩形空心桥台，双线矩形实体墩，钻孔桩、群桩基础；中心里程DK209+051.525。桥墩高度5.5m，钻孔桩深度24～27m。 本桥横跨虹芙公路，公路路面为20cm厚砼，路面宽8m，车流量不大，交通条件较好。 2.2.4霞村特大桥: 采用35-32m＋3-24m＋8-32m＋（