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有关桥头跳车的问题分析与处理 李琪 浙江省交通工程建设集团第三交通工程有限公司 浙江杭州 310051 搐耍：阐述桥头跳车现象的危害及其产生的原因，指出常规的桥头跳车处理方法在完全消除软土地基上桥头跳车现象方面的不足，证明 了采用泡沫聚苯乙烯材料解决软基地区桥头跳车问题的可行性。 关键调：桥头跳车软土地基 泡沫聚苯乙烯 一 ， 桥头跳车及其危害 渐明显。 桥头跳车是指车辆行驶到从路堤到桥上这一过渡路段时，由 三、常见的桥头跳车处理方法 于桥台背面回填处路基的沉陷等原因，路堤和桥台之间产生了较大 由于产生桥头跳车的原因很多，采取了不同的桥头跳车处理 的竖向台阶，从而使车辆经过时产生跳跃的现象。桥头跳车不仅可 措施，目前常见的处理方法是： 造成行车速度降低、舒适性差、颠簸噪声等，而且伴随出现的还有 1．桥头设置搭板 桥头搭板悬空，桥台台背、伸缩缝和路面的破坏[1]。 在引道路面与桥梁相接处设置钢筋混凝土搭板，用以扩散车 杭甬等修建在软基地区上的高速公路存在着明显的桥头跳车 辆荷载对路基的压力，减少桥台台后路基的沉降，是 目前我国处理 现象，有些桥头路堤沉陷严重，虽经几次重新铺装填补，仍不能很 桥头跳车问题的主要方法，但这种方法并不能完全解决桥头跳车 好解决桥头跳车问题，上桥时颠簸剧烈，下桥时则有失重的感觉， 问题。首先，对于沥青混凝土路面，由于搭板尾端沥青路面也将产 乘客很不舒适。针对浙江省内软基地区较多的实际情况，对桥头跳 生局部沉陷，从而会造成二次跳车。为了解决这一问题，往往将搭 车产生的原因进行了调查研究，分析了常见桥头跳车处理方法所存 板与桥台的连接设置呈一定角度，以使搭板尾端之后的路面与搭板 在的不足，提出了适合软基地区桥头跳车处理的实用方法。 上的路面材料的刚度差别减小，但当倾角较大时，由于搭板埋置较 =、产生桥头跳车的原因 深，就起不到应有的作用；其次，搭板一端设置在桥台上不会发生 (一)产生桥头跳车的原因，主要可分为以下几个方面 ： 明显的沉降，而另一端直接搁置在路基上或枕梁上，路基上这一端 1．桥台和路基的材质、设计要求不同 将随着路基的沉降而下沉，而往往在桥头产生较短的陡坡，使上桥 桥台为圬工结构或钢筋混凝土结构，材料刚性大，路基填料 的车辆剧烈颠簸，当下桥的车辆驶过时，又会产生失重的感觉，使 则为柔性材料，刚性材料相对柔性材料对能量的吸收功能相对要 乘客觉得很不舒适；再者，通常要求搭板的长度不小于5m，厚度大 差，从柔性到刚性的突变将会引起强烈的振动。另外，设计往往强 于30cm，这样的搭板实际上与一座小桥的上部承重结构耗材相同， 调桥台承载力并要求不发生沉陷，而桥台背后的路基则主要要求达 而且要在桥梁的两端都设置，因而很不经济。 到一定的压实度，其路基基础的要求及处理相对桥台要简单得多， 2．二次开挖路基 桥头跳车就不可避免要发生。 为了避免桥台背后工作面狭窄，压实机具难以发挥作用，使得 2．桥台背后路基施工的局限性 桥台后路基填土压实度达不到设计要求，造成桥头跳车，有时在桥 桥台背后路基施工，也就是台背填土，通常是在桥台施工完成 涵台背路基施工时，采用二次开挖路基