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改变调节阀开度差解决轴瓦温度过高问题 华能国际广东分公司旷仲和 摘 要:华能汕头电厂1号汽轮机在额定参数和额定负荷K1号轴承 的轴瓦温度过高。主要原因是该轴承承受过大的负载，部分油膜减薄, 引起瓦温升高。能否通过改变调节阀开度差解决轴承瓦温过高问题？ 经试验研究，证实了调节阀开度差与轴承温度之间有关系。通过减小 调节阀开度差，可降低轴承载荷，从而适当增加油膜厚度，降低轴瓦 温度。在实践中，采用了改变3号、4号调节阀开度差即调换3号、 4号调节阀开启顺序的方法，使1号轴承温度高的问题得到圆满解 决，花费少，见效快。 关键词：汽轮机；轴承负载；轴瓦温度；调节阀开度；开启顺序 华能汕头电厂1号汽轮机，容量300 MW,系俄罗斯产品，型号 K-300-170-3,为单轴三缸三排汽亚临界一次中间再热凝汽式。汽轮 机共5个轴承，除2号轴承为推力-支持联合球面自位式滑动轴承以 外，其它轴承均为固定式滑动轴承，所有轴瓦材料为锡基巴氏合金。 在1996年底机组试运期间，发现该机组1号轴承后部轴瓦温度在额 定参数和额定负荷下为95-102 °C。其它轴承瓦温都在75 °C以下。 后经过对1号轴瓦中间泄油槽封堵了四分 之一，增加了轴瓦承载面 积，1号轴瓦温度降到90?92 °C,瓦温依然过高。打开1号轴承检 查，发现该轴瓦后部有明显的磨擦痕迹。 导致该轴瓦温度高的主要原因，是由于厂家在设计屮既没有考虑在该 处采用适当承载能力的自位式轴承，也没有考虑到有关外部因素对轴 承产生额外作用力、轴端转角变化等影响，导致该轴承承受过大的 负载，引起瓦温升高。 笔者曾对汽轮机调节阀开度差与轴承载荷与轴承温度之间的关系进 行了理论探讨，得知对丁带反动度的汽轮机，其调节阀开度差（含开 启顺序）除了对汽轮机蒸汽热力性能及节流状态有影响外，还与轴承 载荷、转轴挠度、轴端转角、轴承油膜厚度及轴承温度Z间有关系， 并且调节阀开度差与由其引起的作用在轴承上的附加载荷成正比关 系（由于篇幅所限，在此不作赘述）。要解决因轴承设计不当等因素引 起轴承温度高及油膜振荡问题，在一定范围内，可以通过改变调节阀 开度差来减小该轴承的负载或比压及轴端转角入手。 1调节阀开度羌与轴承油膜厚度及轴承温度之间关系 根据润滑理论，对于动压式滑动轴承，如果轴承负载过轻，轴承油膜 过厚，油月莫容易失稳而发生油月莫振荡；如果轴承负荷过重，油膜容 易破裂而产生轴瓦和轴颈局部干磨擦而使轴瓦温 度升高。为使轴承 油膜不致过厚也不致过薄，即不发生油膜震荡也不致轴瓦温度过高, 就必须找出油膜厚度与轴承负载等参数之间的关系。 图1为径向轴承的几何关系。由图1,可求得轴承垂直分力 F=pxVxBxFy/^2, (1) F-轴承垂直分力，N； p-润滑油绝对粘度，MPas 屮一轴承的相对间隙，屮二C/R, mm； C一轴承的半径间隙，C=R-r, mm； R-轴承半径，mm； r-轴颈半径，mm； B-轴颈工作长度，mm； v-轴颈圆周速度，v=Rco, mm/s； Fy-轴承承载因数； co-轴颈角速度，rad/s。 图1径向轴承的几何关系 最小油膜厚度为 hmin=C-e, hmin-最小油膜厚度，mm； e-轴颈在轴承中心偏心距，mm。 把上述有关公式代入(1)式中，适当整改得 1 +亡C-e 1 +亡C-e F—轴承载荷，F二Fo+Fb，N； F。-轴承原有载荷，N； Fb-由调节阀开度差引起的载荷，No 由调节阀开度差与作用在轴承上附加载荷的正比关系，令Fb二AH/a, 苴中AH为调节阀开度差，a为比例因子，则有F=F0+AH/a,并代入 ⑶式，得 C x Fu C x Fu + (4)式揭示了轴承油膜厚度hm泊与调节阀开度差AH之间的关系，在轴 承的承载因数Fy及p, w, R, B等参数一定的情况下，AH越大， hmin就越小，AH越小,11伽就越大。 对于轴瓦和轴颈Z间油膜过薄而引起轴瓦温度高的问题，一?般解 决的方法是：增加轴瓦宽度B,调整各轴承负荷分配，或更换口位式 轴承来适应过大的转轴挠度和轴端转角-这些措施涉及到要改变轴承 结构型式或者有关轴承的安装状态，工作量大，费用多。而采用改变 调节阀开度差的方法，可以减小调节阀开度差AH,其目的是减少轴 承负载Fb，继而降低轴承总载荷F,适当增加油膜厚度并减小轴端转 角，降低轴瓦温度。 由于理论计算存在误差，油膜厚度也不易直接测量，因此，最佳的调 节阀开度差AH,最好通过试验来确定。 2开度羌与轴瓦温度关系的试验 为了确认是否能通过改变调节阀开度差降低华能汕头电厂1号汽轮 机1号轴承的温度，我们在机组带70%和100%额定负荷工况下，对 3号、4号调节阀不同开度差与1号轴承瓦温之间的关系进行了试验 （对1、2号调节阀均维持全开状态，其开度差为0