应用水泥土挤密桩加固既有提速铁路路基基床施工技术.pdfVIP

·线路/ 路基· 应用水泥土挤密桩加固既有提速铁路路基基床施工技术 周生文 ( 中铁十七局集团五公司 　山西太原 　030032) 　　摘 　要 :在既有 160 km/ h 的营业线上基本不中断列车运营的情况下进行线上施工作业 ,通过运用夯入路基内的复 ( ) 合材料 土加水泥 的固结提高基床承载力 ,并在夯入复合材料过程中对桩周围原有填土进行横向挤密 ,从而达到提高路 基承载力作用的技术原理 ,并在 4 h 的“天窗”施工时间内进行挤密桩机械、人工大规模作业 ,且到点必须恢复至原 160 km/ h 的运营条件后销点放行列车继续运营。同时 ,还得确保人身防护、机械安全、线路设备及运行安全、电缆不挖断的 安全目标 ,达到提速 200 km/ h 的运营要求 ,展开施工安全防护技术阐述。 关键词 :既有铁路; 营业线改造 ; 水泥土挤密桩 ; 加固路基基床 ; 施工技术 　　中图分类号 :U213 1+ 5 　　文献标识码 :B 　　文章编号 :1004 2954 (2004) 09 0034 04 ) 泥 对路基基床及路桥、路涵过渡段进行加固处理的一 1 　工程概况 种施工方法。它是通过人工配合机械夯入路基内复合 京秦铁路提速改造工程 , 既是我国晋煤外运的重 材料的固结提高基床承载力 ,并在夯入水泥土过程中 要通道 ,又是暑运、专运、春运的通道 ,属跨区间无缝线 对桩周围原有填土进行横向挤密 ,从而达到提高路基 ( ) 总体承载力的作用。 路。目前是北京铁路局车流密度最大 77 对/ d 、车速 ( ) 2 1 　水泥土的基本特性 最高 160 km/ h 的主要干线。它不仅是一条运输任 ( ) 务繁重的主干线 ,而且是一条有重大影响的政治线。 1 水泥土硬化机理。当水泥与土、水拌和后 ,水 我公司承建 A4 标段 K75 + 500 ～K103 + 000 的路基 泥颗粒表面的矿物很快与粘土、水发生水解和水化反 应 ,在颗粒间生成各种水化物。这些水化物有的继续 基床水泥土挤密桩加固施工 437 200 延长米 ,挤密桩 硬化 ,形成水泥石骨料 ,有的则与周围具有一定活性的 布置如图 1 所示 ,正线全长达 27 5 双线公里。路基基 粘土颗粒发生反应。通过离子交换和团粒化作用使较 床表层 06 m 。承载力在 110～160 kPa ,基床底层承 小的土颗粒形成较大的土团粒。通过凝硬反应 ,逐渐 载力 150 kPa , 主要填料为 C 组砂粘土 , 干密度在 3 生成不溶于水的稳定的结晶化合物 ,从而使土的强度 1207～1874 t/ m 范围内 , 压实系数 055 ～097 , 提高。 K30值 54～98 MPa/ m ,瑞雷波速 V R ≤120 m/ s ,部分 (2)