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压浆法补强路基修补混凝土路面技术的应用 陈 峰 ，陈庆江 (1．广东省惠州市公用事业管理局；2．龙建路桥股份有限公司第--T程处) 摘 要：分析混凝土路面板底出现脱空区的原因，根据压浆补强原理提出压浆材料的选用、压浆工艺、压浆 质量控制要求与检测方法。 关键词：水泥混凝土路面；板底脱空区；压浆技术 中图分类号：U416．216 文献标识码：B 文章编号：l008—3383(2004)08—0036—01 l 前 言 缝渗入基层或地基 ，势必对基层造成 冲刷 ，冲刷水头在 南三环路是 1992年设计 的惠州 市市属重 点工 高速行车时可能达到40m 以上 ，泥浆水沿缝 隙喷出产 程 ，该 路段 长 2．8km，宽 42．60m。按城 市一 级 主 生唧泥，致使路面板角隅断裂、胀缝处啃边严重 。 干道标准设计 ，预算投资 5500万元 。该路连接 惠深 3 混凝土路面板软底脱空区的判定方法 高速公路 ，新 、老惠深路及广汕公路 ，本着 “近城而不 判定混凝 土路面板下是否处 于脱 空状态 ，比较 进城”的原则 ，对疏 导惠州 的过 境 车辆 ，缓解 环市路 先进 的方法有探地雷达 ，一般情况下可用 以下简单 的交通压力有着十分重要 的作用 。 方 法进行判 别 。 K0+200～K0+450路段 原地形地貌 均 为山岭 (1)重型车辆通过时 ，人处于相邻 板块能感觉 到 和河 沟 ，其 中 K0+200～K0+310段 为 山岭地 貌 ， 垂直位移和翘动 板块 。 K0+3l0～K0+450段为河 谷地 貌。沿路 土质 以中 (2)板角相邻 两条缝处 的填 缝 材料 产生严 重剥 软性土居多 ，地下水较 丰富 。在铺筑 完 三条 车道 (3 落 。 X4m)的混凝土路面不久 ，便发现 K0+335～K0+ (3)相邻 板出现错 台 5mm．以上时 ，位置较 底板 355段下沉和 出现 裂缝 ，混凝 土路 面板 底 出现 脱 空 一 般有脱空 区存在。 区 ，经测量下沉量最高达 9．1cm。为了进 一步 了解 (4)板的接缝和裂缝产生唧泥 的位置 。 和掌握其 成 因 ，经钻探发 现该 路段 填 土高度 达 8～ (5)板的相邻接缝两侧弯沉差大于 0．06mm．以 10m，且 钻孔 反 映填土 多为碎石 土及块 石 ，故判定 上位置 。 其 为管涌现象所至。为防止路基继续下沉和混凝土 (6)人工锤击产生脱空的声响 。 路面板底悬空导致 断板 ，通过方案 比较后决定对该 4 工程实例 路基进行压浆补强处理。 南三环路压浆补强布孔是根据地质及路段损坏 2 混凝土路面板底出现脱空区的原因 的不同情况而定 的，严重处孔密且深 ，较轻处孔疏且 在软基路段修筑高路堤或台背填土区域往往造成 浅。在 K0+200～K0+310段 (山岭地貌)每块板布 填土不密实 ，搭板或?昆凝 土路面刚建成时其下是均匀 了三个孔 ，呈梅花状 ，分为 两排 ，共 66个孔 ，其 中 l8 支承 ，通车后路基逐沉陷变形 ，导致桥头搭板或路面板 个孔深 为 2rn，48个 孔 深为 lrn，K0+310～K0+ 与基层或路基相脱离 ，以及支承面下 降形式脱空。重 450段 (河谷地貌 )；K0+310～K0+335段布两排 车通过时，搭板或路面板由均匀支撑变为不均匀支撑 ， 孔 ，共 15个孔 ，K0+335～K0+350段布 四排孔 ，共 并且脱空区最大沉降值处 的板下位置产生应力积聚。 l8个孔 ，K0+350～K0+370段布两排孔 ，共 12个 当应力积聚超过允许弯拉应力时 ，搭板或路面板就开