岩溶地区高速公路岩土勘察方法及工程处置.pdfVIP

20 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　西部探矿工程 　　　　　　　　　　　　　　　2008 年第 4 期 岩溶地区高速公路岩土勘察方法及工程处置 钟彩萍 ( 中国建材工业地质勘察中心青海总队 ,青海 西宁 8 10008) 摘 　要 :西南云贵高原山高路远 ,地形地质条件复杂 ,是岩溶地貌分布广 、面积大的主要地区 ,其间的高 ( ) 速公路多分布在碳酸盐岩 石灰岩 、白云岩 、泥灰岩等 出露区。岩溶具有“水有溶蚀性、运动的水、可溶 性岩石”三大突出特点 ,因此对岩溶地区的工程地质勘察工作要求全面化、准确化及系统化 。借西南某 一高速公路大桥的勘察实例 ,浅谈一下岩溶地区高速公路的岩土工程地质勘察方法及工程处置建议 。 关键词 :高速公路 ;岩溶地区;地质勘察 ;钻探 ;物探 ;处置建议 中图分类号 : TU 44 　文献标识码 :B 　文章编号 :1004 —57 16 (2008) 04 —0020 —03 　　高速公路的岩土工程地质勘察应贯穿于设计 、施工 特征较为明显 ,冬无严寒 ,夏无酷暑 , 多云少 日照 , 雨量 ( ) 和运营的全过程 ,对地质现象的认识 岩土勘察工作 由 充沛 。年平均降水在 1160 ～1400mm 之间 , 多集中于 面到线 、由线到点 , 由粗到细 、由表及里 、由宏观到微观 , 五至十月份 。年平均气温 13 ℃～16 ℃,极端最高气温 逐步深入 ,根据不同的阶段采取不同的方法和手段 。 36 . 7 ℃, 极端 最低 气温 - 8 . 5 ℃, 年平 均相 对湿 度 我们所要勘察的地区气候属亚热带季风气候 ,湿润 78 . 6 %～82 . 1 % ,无霜期 280d 左右 ,灾害性气候主要为 计要求 。 大 ,进入下部粘性土中 ,随着桩体增长 ,压桩力倍数反而 ( ) ( ) 4 某商住楼 ,设计楼层为 15 层 ,选用持力层为 8 - 减小 。又如某工地 , 11 ～ 14m 处有一层粉土 , 对 2 层粉质粘土层 ,采用 600mm 预应力管柱 ,设计桩长为 500mm 预应力管桩 ,按一般理论计算单桩承载力标准 53m ,设计单桩承载力标准值为 2050kN ,试桩时至 53m 时 值 ≤500kN ,但实际施工时压桩力达 2300kN 时也不能 压桩力只有 2800kN ,过 24h ,第二天再压时压桩力增大到 通过 。所以,压桩力是一个变数 ,应综合考虑当地的土 4800kN ,3d 后做静压测试 ,单桩极限承载力 4 100kN ,为 质等条件 ,不能简单地以某一个倍数关系而定之 。 合格 。此外 ,在其他地区也有许多这样的实例 。 规范规定单桩极限承载力值为标准值的 2 倍 ,但压 3 　对压桩时配重的探讨 桩时的压桩力大小现规范并没有明确的规定 ,各地方设 众所周知 ,压桩时桩体处于一种运动状态 ,侧摩阻 计时也是采用一种经验数据 ,当然配重越大对安全越有 力处于破坏条件下 ,侧摩擦阻力并不能完全发挥 ,如某 保险 ,但由此也造成大量的资源浪费 。若单桩极限承载 商住楼工地采用 400mm 预应力管柱 ,在淤泥质土中 , 力能由破坏性静测试验得出 ,通过一段时间的数据积 当桩长为 28m 时 ,压桩力为 120kN ,反算得出此时的平 累 ,与压桩力之间的关系也不难确定 。但现在许多地区 均侧摩阻力为 3 . 4k Pa/ m ,仅为平均侧摩阻力标准值的 静测时不达