钢板桩沉桩工程施工工艺.docVIP

曹妃甸煤码头起步工程钢板桩沉桩施工工艺汇报材料 一航局一公司第五项目经理部 PAGE PAGE 31 曹妃甸煤码头起步工程 钢板桩沉桩施工工艺 汇 报 材 料 一航局一公司第五项目经理部 2006年9月 曹妃甸煤码头起步工程钢板桩沉桩施工 工艺汇报材料 1、概述 曹妃甸煤码头起步工程码头、港池航道疏浚、陆域形成、北护岸和码头临时围堰工程位于河北省唐山市曹妃甸港区规划挖入式港池的西岸线。 本工程包括10万吨级泊位2个、7万吨级泊位1个、5万吨级泊位1个、7万吨级待泊泊位1个，年通过能力为5000万吨。码头长度为1564米(包括两侧过渡段)，码头面顶高程为＋4.5米，码头前沿设计水深为-15.5米。码头结构采用遮帘式钢板桩结构方案，桩顶标高为＋1.00m，前墙采用HZ975B和AZ18 10/10型组合钢板桩，共875套（含1套异型桩）。其中HZ975B型钢板桩桩长29m（锁口长24米），AZ18 10/10型钢板桩桩长24m，总重量10129.624t。 2、工程地质 勘察区地层比较复杂，工程区土层分布较有规律，自上而下为：①粉细砂、②1粉质粘土、②2粉土或粉砂、②3粉质粘土或粘土、③1粉质粘土、④1粉土、④2粉砂、⑤粉质粘土、⑥粉土、⑦粉质粘土。 钢板桩经过土层为：粉细砂、粉砂、粉质粘土或粘土等。 野外钻探和土工试验成果揭示，④2粉细砂在区内分布较广泛，层位稳定，平均标贯击数N＝49.1击，可作为良好桩基持力层。 根据钻孔地质勘察资料，选择具有代表性的钻孔地质资料作为本施工方案着重考虑的地质参数，列表如下： 标准N＝100 标准N＝100 标准N＝53.6 标准N＝53.6 标准N＝88.2标准N＝75 标准N＝88.2 标准N＝75 代表性 钻孔编号 代表性深度范围 （m） 标贯击数 （击） 孔口高程 （m） 备注 MB5 9.15～9.30 100 -1.94 MB7 12.12～12.37 60 -2.76 24.62～24.82 75 -2.76 25.63～27.95 68.2 -2.76 MB8 10.65～10.92 55.6 -2.84 27.58～28.74 100 -2.84 MB9 9.15～9.40 60 -2.91 MB25 7.65～10.95 45 -2.44 MY11 10.65～10.93 53.6 -2.58 24.10～24.30 75 -2.58 25.13～25.30 88.2 -2.58 MY13 9.15～26.15 50 -2.71 MK3 26.64～26.87 65.2 -2.77 27.62～27.75 115.4 -2.77 28.63～28.82 78.9 -2.77 MK4 7.65～30.60 45 -3.02 注：表中的“标贯击数”均为资料中显示的N值，按照相应比例转换为理论标准贯入试验N值。 3、钢板桩沉桩施工主要工程量 序号 项目名称 单位 工程量 1 HZ975B－12/AZ18 10/10钢板桩 t 10129.624 2 HZ975B－12/AZ18 10/10钢板桩沉桩 套 875 3 钢板桩拼装、防腐 项 1 4、钢板桩装卸运输与堆存和防腐施工 4.1钢板桩装卸运输与堆存 钢板桩采购国外产品，钢板桩到岸地点为天津港区。将钢板桩直接从外轮吊装上运桩方驳后，由水上运输至曹妃甸本工程施工区。 卸船时，分别从运桩驳船上由起重船吊卸至码头临时围埝上，再由码头临时围埝上的150t履带吊倒放至距离码头前沿线约7～14m范围内。 卸船施工流水由码头北端向南逐渐推进的方式进行。结合钢板桩防腐，可用陆地吊车在防腐流水过程中将钢板桩移动至码头钢板桩沉桩轴线位置的海侧。钢板桩堆存数量采取就近原则，应满足堆存部位顺码头长度方向沉桩数量，尽可能避免沉桩过程中钢板桩的倒运。堆存时，依据板桩墙桩位间距及钢板桩单根长度，每堆码放18组钢板桩。 为防止码头临时围埝及附近区域的侧向位移，造成岸坡失稳，在钢板桩现场卸船、倒运、堆存和沉桩过程中，应加强临时围埝的沉降位移观测。 卸船过程中的施工顺序如下所述： （1）起重船由拖轮邦拖至码头临时围埝东侧，船头朝西，与码头临时围埝呈“丁”字驻位。在接近停泊位置约150m处开始自行抛出左后锚，然后缓慢靠近临时围埝，由交通船带缆，分别将左、右前锚与预先在码头临时围埝后方的地锚连接，再由起锚艇协助起重船将右后锚抛出约150m远。 （2）起重船驻位稳当后，运桩方驳由拖轮缓慢邦拖至起重船侧面，邦靠于起重船的右弦。 （3）驻位稳当后，拖轮退场至安全位置，抛锚监护。 （4）预先在码头临时围埝上铺设好200×200mm木方，木方间距约4～5m，长度约4m。 （5）起重船开始从方驳上吊钢板桩卸船，落地于铺设