城市公交车辆“大容量、轻量化、智能化”技术研发与应用（QC）.docx

PAGE19 / NUMPAGES19 新型城市公交车辆的研发 一、课题背景 二、单位简介 三、QC小组简介 小组名称 成立时间 注册日期 注册编号 活动时间 活动次数 课题类型 创新型 小组人数 参加率 课题名称 城市公交车辆“大容量、轻量化、智能化”技术研发与应用 小组成员 姓名 性别 文化程度 职务（职称） 接受QC教育情况 组内分工 组 长 组 员 四、制订QC计划 五、选择课题 （一）提出问题 近年来，城市化进程加快，人口密度的不断增大给城市交通带来了巨大压力，主要表现在以下方面： 1.尾气排放：石油资源日渐减少，二氧化碳等温室气体排放超标，引起气候变化，生态环境恶化。新经济理念要求降低石油依赖，减少碳排放，保护生态环境，实现可持续发展。 2.城市交通：城市化进程加快，城市人口密度增大，城市交通压力加大，停场、道路面积不断加大仍不能满足需要。因此需要减少车辆占道、占场，缓解交通压力；据了解，截至2013年底，我市机动车达103.9万辆，其中汽车保有量76.5万辆。市区汽车保有量达35.8万辆，而市区公共停车位只有4.6万个 3.巴士轨道竞争：城市大容量轨道交通建设加快，大型公交车生存压力加大，中小型大容量公交车需求将刚性增长，主要用于轨道接驳，拥挤窄小街区公交线路运营。 4.公交运营效率：公交企业面临环境保护压力、交通拥堵压力、服务质量压力和运营成本压力等，客观需求降低能源消耗，减少车辆占道，提升车辆档次，增加载客数量，提高运营效率 （二）选择课题 为减少车辆占地、占道面积，推进公交节能减排，加大接驳线和拥挤街区的客流疏散力度，提高公交运营效率、服务质量，我小组决定将本次QC攻关课题确定为：新型城市公交车辆的研发 六、确定课题目标 （一）课题目标 研发“大容量、轻量化、智能化”的城市中小型客车，以用于接驳线和拥挤、狭窄道路的公交运营。 （二）目标值 为减少占地、占道面积，降低能耗，研发车辆车长为9米以下的中小型客车。 为满足接驳及小区出行需求，应大幅提高整车载客量和底盘强度，载客量提高30%以上（7米巴士载客39人、9米客车载客58人）。 使用轻量化材料，整车质量下降10%，减少油耗，降低人均能耗（9米客车整备质量8200KG，百公里油耗24.44L）。 更多采用新技术、新方法，提高车辆的智能化、环保性、安全性、便利性。 七、提出并确定方案 为实现上述目标，QC小组多次组织讨论，通过头脑风暴法提出了一系列研发理念和方案： （一）研发理念 1.大容量方面。 （1）确保驾乘空间：在车长固定的情况下，机器占用空间越小，那么车厢车间越大，容量也就越大，因此QC小组引进Min-Max（机器占用空间质量最小化，人占有空间质量最大化）设计理念，根据下表中的分析数据，选择后发动机横置的布置方案，采用和发动机相匹配的侧输出变速器和后桥。 发动机布置方案分析 发动机布置 特点 性能分析 大容量 工艺性 经济性 舒适性 可行性 稳定性 发动机前纵置 通风冷却好、工艺简单、车辆方向稳定性好、成本低。整车结构不紧凑，车厢环境差、面积利用率低 ★★★ ★★ ★★★★ ★★★ ★★★★ ★★★★ 发动机后纵置 动力总成紧凑，整备质量小、维修方便、车厢面积利用率高、室内振动和噪声小，舒适性好。散热条件差、对工艺要求高、成本高、车辆稳定性差 ★★★★ ★★★★ ★★★ ★★★★ ★★★★ ★★★ 发动机后横置 动力总成紧凑，整备质量小、维修方便、车厢面积利用率更高、室内振动和噪声小，舒适性好、车辆稳定性好。散热条件差、对工艺要求更高、成本更高 ★★★★★ ★★★★★ ★★ ★★★★★ ★★★★ ★★★★ （2）增大低地板区域：为使低地板区域最大化，就必须增大前后轴距，缩短前后悬架长度。 2.轻量化方面。 车身方案分析 车身方案选择 简 介 特点分析 非承载式车身 非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。 1.车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性；2.有独立大梁，底盘强度高；3.受力由车架承担，不传递车身；4.越野、爬坡性能好，抗颠簸。5.车身重；6.底盘高、噪音大、车内空间小；7.造价高、油耗高。 全承载式车身 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。 1.强度、刚度高，可靠性好；2.车身轻、省材料、燃油经济性高；3.底盘低、重心低、噪音小，舒适型好。4.抗颠簸差、爬坡性能差 半承载式车身 半承载式车身是一种介于 非承载式车身与承载式车身之间的结构形式，拥有独立完整的车