汽车发动机原理 第4版 教学课件 作者 颜伏伍 教案大纲 第十章教案.docxVIP

《发动机动力学》教案 《汽车发动机原理》教案 章节 第十章发动机动力学 理论授课时间6学时 教学目的和要求 了解曲柄连杆机构的组成 学习曲柄连杆机构的运动规律及质量换算 掌握曲柄连杆机构的受力分析 掌握平衡发动机平衡的概念和完全平衡的条件 学习单缸机的双轴平衡和过量平衡 学习多缸机的平衡，掌握多缸机双轴平衡系统的设计方法 了解扭转振动的现象与发生的原因 学习二质量扭振系统自由振动的计算 掌握曲轴扭转系统的干扰力矩及其简谐分析 了解六缸四行程扭转情况的综合分析 掌握扭转振动的消减措施 教学重点 曲柄连杆机构的运动规律 曲柄连杆机构的质量换算 曲柄连杆机构的受力分析 双轴平衡系统的设计 二质量扭振系统自由振动的计算 曲轴扭转系统的干扰力矩及其简谐分析 扭转振动的消减措施 教学难点 1. 曲柄连杆机构的受力分析 2. 往复惯性力的平衡 3. 二质量扭振系统自由振动的计算 4. 曲轴扭转系统的干扰力矩及其简谐分析 教学进程（含教学内容、时间分配、教学方法、辅助手段） 曲柄连杆机构的运动与受力分析（95’） 曲柄连杆机构的运动规律（20’） 1. 曲柄连杆机构的组成（5’） 2. 曲柄连杆机构的运动规律（15’） 1）活塞位移（5’） 2）活塞速度（5’） 3）活塞加速度（5’） 4）连杆的角位移、角速度与角加速度 二、曲柄连杆机构的质量换算（20’） 1. 曲柄连杆机构的质量系统的简化（5’） 1）活塞组 2）曲柄组 3）连杆组 4）曲柄连杆机构的质量换算 2. 曲柄连杆机构的质量换算（15’） 1）活塞组（4’） 包括活塞、活塞环、活塞销以及装在其上附件的质量。 2）曲柄组（4’） 3）连杆组（4’） 4）曲柄连杆机构（3’） 三、曲柄连杆机构的受力分析及力、力矩计算（55’） 1. 惯性力（15’） 1）往复惯性力（5’） 2）旋转惯性力（10’） 2. 沿气缸中心线的力（5’） 1）总作用力F 2）气体作用力 3. 总作用力F的分解与传递（25’） 1）连杆力（5’） 2）侧向力（5’） 3）单缸机扭矩（10’） 4）翻倒力偶矩（5’） 4. 多缸发动机的总扭矩（10’） 将各缸扭矩从自由端向飞轮端依次叠加起来，积累到最后一个主轴颈的扭矩。 第二节 发动机的平衡（80’） 一、概述（10’） 1．平衡的概念（4’） 2．完全平衡的条件（6’） 二、单缸机的平衡（25’） 1．旋转惯性力的平衡（5’） 1）旋转惯性力（2’） 2）旋转惯性力平衡重质径积（3’） 2．往复惯性力的平衡（20’） 双轴平衡（15’） 一阶往复惯性力（3’） 二阶往复惯性力（3’） 3）一阶往复惯性力平衡重质径积（3’） 4）二阶往复惯性力平衡重质径积（3’） 5）单缸机双轴平衡系统的设计（3’） 过量平衡（5’） 1）剩余离心力（2’） 2）剩余离心力的作用（3’） 三、多缸机的平衡（40’） 1．车用发动机常用气缸排列形式（2’） 2．直列式两缸机的平衡（25’） 1）旋转惯性力的合力（3’） 2）一阶往复惯性力（3’） 3）二阶往复惯性力（2’） 4）旋转惯性力矩（2’） 5）一阶往复惯性力矩（2’） 6）二阶往复惯性力矩（2’） 7）直列两缸机双轴平衡系统的设计（10’） 3．直列式四缸机的平衡（10’） 4.直列式六缸机的平衡（2’） 5.V形八缸机的平衡（2’） 四、影响发动机实际平衡的因素（5’） 第三节发动机的扭转振动（95’） 一、扭转振动的基本概念（10’） 1. 扭转振动定义（4’） 2. 扭转振动现象与发生的原因（6’） 1）固有频率（2’） 2）干扰力矩（2’） 3）共振（2’） 2. 研究扭振的目的 二、曲轴系统的固有频率（50’） 1. 扭振当量系统的组成（5’） 2. 扭振系统自由振动的计算（20’） 1）单质量扭振系统（5’） 2）二质量扭振系统（5’） 3）三质量扭振系统（5’） 4）多质量扭振系统（5’） 3. 二质量扭振系统自由振动的计算（15’） 系统的固有振动频率 三、干扰力矩及其简谐分析（10’） 1. 作用在发动机上的单缸扭矩（5’） M=M 往复惯性力矩从可按下式分解为多阶简谐力矩 2. 多拐曲轴上第K阶力矩谐量的相位关系（5’） 气缸压力的力矩的简谐分析式 四、扭振的分析（10’） 六缸四行程机扭振情况的综合分析 五、扭振的消减（15’） 1. 使曲轴转速远离临界转速（2’） 2. 改变曲轴的固有频率（2’） 3. 提高轴系的阻尼（2’） 4. 改变激振的强度（2’） 5. 采用减震装置（7’） 1）阻尼式减震器（3’） 2）动力减震器（2’） 3）复合式减震器（2’） （1）6学时（270’）为理论授课。 （2）各部分时间分配可根据实际授课情况调整，总计时间不超过6学时 （270’）。 （3）采用多媒