钱江铁路新桥工程施工双壁钢围堰工程施工工艺(正式版).docVIP

PAGE 中铁大桥工程局集团第二有限公司施工作业技术标准 编号： Q / DQ 02—S 369—QJ—12—2008 新建杭州钱江铁路新桥工程 双壁钢围堰施工 作 业 指 导 书 项目总工程师： 工程技术部长： 复核： 编写： 发布时间：2008.8.24 实施时间：2008.8.24 PAGE PAGE 19 目 录 一、工程概况 ……………………………………………………………………………1 二、编制依据 ……………………………………………………………………………2 三、主要机械设备 ………………………………………………………………………3 四、围堰总体施工方案及工艺流程 ……………………………………………………3 五、主要施工方法及工艺 ………………………………………………………………5 （一）、钢围堰制造 ………………………………………………………………5 （二）、钢围堰焊接工艺要求 ……………………………………………………7 （三）、钢围堰拼装 ………………………………………………………………11 （四）、钢围堰下沉 ………………………………………………………………13 六、施工安全质量注意事项 ……………………………………………………………18 一、工程概况 1、工程简介 杭州钱江铁路新桥位于钱塘江干流杭州市河段，北岸为杭州市彭埠镇，南岸为杭州市萧山区。线路向北接改建后的杭州东站客专场，向南引入萧山站客专场，是沪杭甬客运专线杭甬段和杭长客运专线的重要组成部分。项目桥址位于杭州铁路枢纽既有钱江铁路二桥铁路桥上游，铁路新桥桥梁中心与既有钱江二桥铁路桥中心距为29.25m，两桥内侧线路中心距为20.2m。 新建杭州钱江铁路新桥工程主桥桥跨布置为45m+65m+14×80m+65m+45m预应力混凝土连续箱梁，主桥共17个主墩，其中44#和60#墩采用矩形承台，下部为15根φ2.0m钻孔桩，呈矩阵型布置。45#～51#、53#～59#墩为八边形承台，下部为17根φ2.0m钻孔桩，呈梅花型布置。制动墩52#墩为圆八边形承台，下部为14根φ2.5m钻孔桩，呈梅花型布置。除52#制动墩承台5m厚外，其余主墩承台均4m厚。墩身、承台、桩基础混凝土标号均为C40。 2、自然条件 ⑴地质概况 根据设计院勘察显示，场区表层多为第四系全新统冲海积(Q4al+m)形成的粉质黏土、淤泥质粉质黏土及粉土、粉砂，下部为第四系上更新统冲洪积(Q3al+pl)形成的粉质黏土、粉砂、中砂、细圆砾土等。下伏基岩为白垩系下统朝川组(K1c)泥质粉砂岩、含砾泥质粉砂岩和含砾砂岩。 ⑵水文特征 钱塘江河口为强潮河口，其潮汐为正规半日潮，一日两涨两落。潮汐除了随天文条件而变化外，还明显地受河床纵横向变形的影响。河床变形则受径流左右，丰水年水量充沛，河口段沙坎刷低，江道主槽顺直，则闸口和七堡低潮位降低，潮差增大。枯水年沙坎高程高，主槽弯曲，低潮位抬高，潮差减小。本河段高低潮位年内变化较大，以梅汛后的7～10月大潮期高潮位最高，低潮位最低，潮差也最大。 钱塘江是喇叭型河口，河口段内有庞大的沙坎使外海传入的潮波剧烈变形，致使涨潮历时缩短，落潮历时延长，其中七堡的涨、落潮历时分别为1小时25分钟和11小时。 3、围堰结构 主桥47#～53#墩基础施工采用双壁钢套箱围堰法，钢围堰平面为八边形，46#～51#、53#墩钢围堰平面尺寸21.4ｍ×26.9ｍ，壁厚1.2m；52#墩钢围堰平面尺寸24.6ｍ×26.3ｍ，壁厚1.2ｍ；围堰高13.1～17.0m，围堰重约362～590吨，钢围堰主要作为基础施工的挡水结构。钢围堰分底、中、顶三节制造安装，高度4.0m～6.0m不等，每节分12块，每块重量为8 46～53＃墩双壁钢围堰设计参数表 墩号 承台底标高（m） 承台高度（m） 承台顶标高（m） 承台入土最大深度（m） 围堰高度（m） 围堰总重（吨） 施工水位（m） 是否考虑潮涌 备注 47 -4.575 4 -0.575 0.475 17.0 590 +7.85 是 48 -4.575 4 -0.575 -0.225 13.1 362 +5.0 否 49 -4.575 4 -0.575 1.975 13.1 362 +5.0 否 　 50 -4.575 4 -0.575 1.475 13.1 362 +5.0 否 　 51 -4.575 4 -0.575 2.375 13.1 362 +5.0 否 　 52 -5.575 5 -0.575 4.575 14.4 385 +5.0 否 　 53 -4.57