钢管贝雷梁柱式支架在高墩大跨现浇箱梁工程施工中的运用崔昌洪.docVIP

钢管贝雷梁柱式支架 在高墩大跨现浇箱梁施工中的运用崔昌洪 , 韦健江 ( 路桥集团第一公路工程局 北京市 100024) 摘 要 : 在高墩大跨现浇箱梁施工中 , 采用钢管柱和贝雷片作为支架 , 可避免大面积处理地基 , 能够减少人员投入。结合支架施工实例 , 着重介绍采用钢管柱和贝雷片组成的贝雷梁柱式支架的构造和在施工中的运用。 关键词 : 现浇箱梁 ; 钢管柱 ; 贝雷片 ; 支架 在进行现浇箱梁施工时 , 一般的施工方法是对地基进行加固处理 , 然后搭设满堂支架。但对于地势陡峭、墩身高达 40m 的现浇预应力混凝土箱梁而言 , 采用满堂支架施工不仅地基处理难度较大 , 安全性降低 , 而且材料、人员投入也较大。贝雷梁柱式支架是现浇箱梁施工中常用的一种支架型式 , 尤其在重荷载、高墩柱、跨度大的情况时 , 则是较为经济安全的一种支架型式。在实际施工中 , 当跨度过大时 , 增设临时立柱可以有效地减小贝雷片的弯矩、剪力和挠度 , 提高其承载能力。 1 工程概况与桥梁结构 1.1 工程概况南坪～福龙立交位于深圳市南坪快速路与福龙快速路相交处 , 为定向式全互通 3 层立交。二号桥为东西向南坪路主线桥 , 上跨福龙路。左线桥全长 383.77m, 右线桥全长 348.29m。全桥位于缓和曲线和 R=2000m 的平曲线内。 1.2 桥梁结构二号桥上部构造基本型式为连续刚构 , 结合桥址地形、福龙路及各匝道的设计位置、经济及美观多方面因素 , 全桥跨径布置考虑为不等跨结构 , 左幅为 10 跨 3 联 , 右幅为 9 跨 3 联 , 其中最大跨径为 50m, 最小跨径为 35m。全桥墩柱高度在 20～40m 不等 , 桥墩采用两柱或三柱一排矩形墩 , 桥台分别采用扶壁式和埋置式桥台 , 桥墩和桥台下设承台。桥墩基础采用钻孔灌注桩 , 桩基须嵌入微风化岩。上部结构为预应力混凝土现浇箱梁 , 采用 C50 现浇混凝土 , 箱梁高为 2.0m, 主箱梁为单箱三室断面 , 箱底宽为 12.0m, 顶板宽为 17.0m, 两侧挑臂长 2.5m。桥面和箱梁底面设有 1.5% 的横坡。 1.3 地形特点及工程地质情况桥址位于深圳市中部西丽镇长源村 , 原始地貌属低丘、台地、丘陵间冲沟地貌 , 地势起伏大 , 现状地面高程在 44.44～119.85m, 地形狭窄 , 施工场地有限。根据地质勘探揭示 , 地层分布如下 : 人工填土 ( 或地表腐质土 )→ 砂性土 → 全风化花岗岩 → 强风化花岗岩 → 中风化花岗岩 → 微风化花岗岩。 2 现浇支架的比较选定根据该桥的地形和结构特点 , 经分析 , 能适用于该桥墩高、跨径较大 , 并且 3 跨一联箱梁同时浇注的支架主要有碗扣式满堂支架和贝雷梁柱式支架两种型式 , 表 1 中对这两种支架型式从结构受力、安全性能、地形情况、施工难易度及经济性能等几方面进行了比较。 1 支架施工技术性能比较 支架型式 碗扣式满堂支架 贝雷梁柱式支架 受力结构 受力状况简单 , 受力分析较简单 传力途径清晰 , 但受力分析较复杂 安全性能 高度太高 , 影响整体稳定性 , 地质情况复杂时 , 地基处理工作量大 , 不均匀沉降会降低整体安全性。施工人员较多 , 劳动强度大 , 易发生安全事故 , 构件单一 , 抗冲击性较差 构件较大数量少 , 较容易保证施工安全 , 机械使用多 , 易发生机械安全事故 , 结构刚柔结合 , 抗冲击性较强 地形情况 地形陡峭时 , 地表平整难度较大 , 岩土结合部处理难度过大 地形影响较小 施工难易 基础处理难度大 , 支架搭设、拆除较容易 施工情况较复杂 , 构件吊装有些难度 , 拆除不易 经济性能 基础处理费用高 , 材料投入量较大 , 但是较单一 , 人员数量要求多 , 机械设备投入相对较少 , 施工速度较慢 , 支架总成本较高 , 经济性较低 基础处理费用较低 , 材料投入较少 , 但是形式较多 , 人员要求少 , 但人员素质要求高 , 机械设备投入较大 , 施工速度较快 , 支架总成本较低 , 经济性较高 从表 1 可看出 , 两种支架型式各有优缺点 , 但是结合该项目地形特点和结构形式 , 采用碗扣式满堂支架有如下问题 : (1) 因地形陡峭 , 场地平整难度大 , 挡土墙等构造物多 , 并且由于土质不一 , 土石结合 , 不均匀沉降量较大 , 对箱梁施工质量有可能会造成影响 ; (2) 由于支架高度过高 , 接近碗扣式支架搭设的极限高度 , 业主、监理及质检站等相关单位对支架的安全性较为关注 , 并且明文规定碗扣式支架必须有条件、有限制地使用 ; (3) 材料投入过大 , 一联需投入一千多吨碗扣式支架 , 深圳市场难以租到这么多材料 , 成本过高 ; (4)