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新建太原南站旅客地道施工技术方案 第37卷第12期 2011年4月 山西建筑 SHANXIARCHITECTURE Vol.37No.12 Apr 文章编号:1009—6825（2011）12—0119—02 新建太原南站旅客地道施工技术方案 李金龙 摘要:根据新建太原南站旅客地道的施工特点及难点,釆取了多项技术措施，详细 介绍了地道施工的技术方案，并进行 了分析，验算，以期确保支架设置满足受力要求，保证施工顺利进行. 关键词:地道，施工方案，灰土挤密桩，支架 中图分类号:U291.65文献标识码:A 1工程概况 新建太原南站为大型铁路客站，旅客地道位于新建太原南站中 心处，下穿1O座站台,22股道，钢筋混凝土结构，主体全长121.1m, 净宽17.0m,净高6.6m,边墙和底板厚1.4m,顶板厚1.2m,地 道主体通往2站台一 9站台各有两个横向台阶通道?采用明挖法 施工，基坑深度15m — 17m,基底采用灰土挤密桩加固处理. 2施工特点及难点分析 1）基坑深度达15m?17m,为深基坑施工，需要对边坡采取 特殊加固措施?2）地基为湿陷性黄土，地基承载力不满足设计强 度，需要灰土挤密桩加固施工，加固质量控制有一定难度?3）主 体顶板厚1.2m,净高66m,顶板混凝土浇筑釆用满堂支架法，支 架需要进行力学计算.4）地道完工后，两侧为车站股道和站台， 对回填质量要求高,回填质量控制有一定难度. 3主要施工技术方案 3」深基坑开挖施工技术方案 基坑开挖釆用人工配合机械施工?基坑开挖采用上下台阶 分层开挖,边台阶宽度为2m,边坡坡度为1:0.5.坑壁采用锚钉， 喷射混凝土支护，即土钉墙支护. 土钉支护是一种先开挖后支护的手段,要求土方开挖与其同 步进行施工，土方开挖首先要保证足够的边坡土体自稳条件，严 禁超挖;其次要与土钉支护密切配合，根据土质条件进行支护设 计及施工?主要施工工艺:1）工艺流程:抄平放线一接通水电一 挖土清坡一土钉施工一编网一喷射混凝土一挖土.2）挖土 :土钉 支护按设计规定的施工顺序进行，必须按分层开挖深度施工.土 方每步开挖深度与土钉每步高度保持一致，即:第一步1.8m? 2.0m深，以下每步1.5m深，严禁超挖3）土钉施工:土钉成孔 前，按设计要求定出孔位并作出标记和编号?孔距的允许偏差不 参考文献： 陈冠华.风神花园地下室防水施工[J].山西建筑,2009,35 大于100mm. 土钉成孔采用人工洛阳铲成孔咸孔后及吋插筋注 浆?土钉钢筋置入孔中前，先在钢筋上设置定位架，保证钢筋处 于钻孔的中心部位.土钉钢筋置入孔中后,采用低压式灌浆法注 浆填孔.4）编网:钢筋网片用6.5的盘条加工而成，网格规格为 200mm X 200mm,可用焊接或绑扎而成，搭接长度不小于一个网 格边长?每层土钉用（1）14钢筋设一道横向通筋.5）喷射混凝土： 喷射混凝土强度为C20,粗骨料最大粒径不宜大于8mm,水灰比 不宜大于0.5,并通过外加剂来调节所需工作度和早强时间. 3.2灰土挤密桩施工技术方案 1）设计标准:灰土挤密桩桩长6.0m,桩径0.4m,桩距1.0m, 梅花形布置?桩身采用三七灰土填筑，压实系数0.97,桩间土的 最小挤密系数0.8平均挤密系数0.93,处理后地基湿陷性系数 小于0.015,基本承载力不小于180kPa.2）施工方法:采用沉管 法成孔，桩间土挤密，孔内灰土分层捣实.3）质量措施:先打试 桩，进行检测，总结出最佳技术参数后再大面积打桩?施工中严 格控制灰土配合比,均匀度，干湿度,严格控制桩距，孔深，分层回 填厚度，锤击数,严格进行单桩及复合地基质量检测试验. 3.3顶板现浇排架支撑方案 顶板模板支撑采用碗扣式排架支撑体系，钢管外径4.8cm, 壁厚3.5mm.顶板下对应排架布置方式为:0.6m X0.6m,步距 0?6m?排架整体完成后加双高剪刀撑，断面横向每6m 一道，顺 向排架两侧每6m 一组斜支撑.排架施工技术措施:1）钢管脚手 架连接材料应使用扣件，接头应错开，螺栓要紧固?立杆底端需 使用立杆底座?铅丝和白麻绳不得连接钢脚手架.2）脚手架要 铺满，绑牢，无探头板,保证有3个支撑点,并要牢固地固定在脚 手架的支撑上?3）必须按规定设剪刀撑和支撑. 3.4基坑回填方案 该地道基坑深，面积大，回填数量大，开通后为高铁客站的站 Constructiontechniqueofwaterborne polyurethanecoloredelasticity waterprOOfingpaint SUNXiao-fei Abstract:Thispaperbrieflydescribestheresearchbackground,characteristics,andtechnica