列车电力传动与控制第1章交-直流传动技术.ppt

由此得出机车能够实现的最大粘着制动力为 式中 ——机车粘着质量。 如图1--25中 曲线所示。 (4)牵引电动机换向条件的限制 (3)粘着力限制 根据《列车牵引计算规程》规定，计算制动时的粘着系数 应比牵引时低20%，即 (1--19) (1--20) * * 直流牵引电动机在高速时的换向条件取决于电抗电势 和片间最高电压 ，前者可能引起火花，后者可能会造成环火。对于装有换向极的牵引电机，由于气隙中磁场畸变不严重，片间电压较小，所以随着机车速度增加，首先起限制作用的是电抗电势 。电抗电势 正比于机车速度与制动电流的乘积，即 。要维持 在一定的允许值内，必须随着机车速度的提高，相应地减小制动电流。 令 ，将其带入制动力公式(1—18)，可得到制动力与电抗电势之间的关系： * * 由此可见，在电抗电势 一定时，制动力 与速度 的三次方成反比，此时制动力曲线要比恒制动电流时的曲线要陡。在保证牵引电机可靠换向时，其最高电抗电势所对应的制动力关系曲线，与最大制动电流下的制动曲线相比，制动力随速度的增加而下降得更快，其变化关系如图1--25中曲线 段所示。 片间最高电压与制动电流成正比，而与励磁电流成反 (1--21) * * 比，即 。 (5)机车构造速度的限制 机车构造速度的限制主要是指受到机车走行部机械强度的限制，实际上还可能受到线路允许速度的限制。如图1--25中曲线 所示。 综合以上五种限制条件，可以获得机车在电阻制动时的工作范围区域 ，其制动特性是按照制动电阻等于固定阻值时求得的。制动工作范围所限定的面积等于制动功率。该面积越大，表示调节范围越大。 * * 3.制动特性类型 电阻制动的工作范围是受到五种因素的限制，但在它允许的工作范围内，究竟采用何种类型的制动特性，则是根据需要来确定。制动特性的类型主要有三种，即恒励磁制动、恒电流制动和恒速制动。 (1)恒励磁制动特性 恒励磁制动特性为过 坐标原点的一簇直线，在 最大励磁电流允许的范围 内，励磁电流越大，直线 的斜率也越大。此制动特 性的制动力随着机车速度 的变化而成正比例变化，具有较好地机械稳定性，适合于机车在下坡道上调节运行速度的要求。 电阻制动主要作为辅助制动方式，应用于机车在下坡时的速度调节，应用比较广泛。恒励磁制动特性曲线如图1—28所示。 (2) 恒电流制动特性 恒电流制动特性曲线如图1—29所示。此制动特性为双曲线，即制动力和机车速度成反比关系。制动电流越大，双曲线的位置越高。恒电流制动特性的制动力在很宽广的范围内随着速度的升高而降低，机械稳定性较差，但这种制动特性能够充分利用其制动功率。DF4、DF11系列内燃机车电阻制 * * 动的主要区域基本上属于恒电流制动特性。 (3)恒速制动特性 恒速制动是一种比较理想的制动特性，其制动力自动与 加速力始终保持平衡，只要设定机车在下坡时的运行速度，不论线路运行条件如何变化，机车速度将按照预定速度运行。但这种特性只适合在制动功率足够大的机车上使用才有意义。因为只有制动功率足够大时，才能依靠电阻制动独立完成在下坡道上的调速任务。若制动功率不足时，还需要借助于空气制动的作用，但这时机车速度将不能自动调节。制动特性如图1—30所示。 比较三种制动特性，恒速制动是一种比较理想的制动特 * * 性，但所需的制动功率应足够大，相控电力机车由于受功率 的限制，较难满足要求。因此，电力机车一般都采用限流准恒速制动特性。如SS3B电力机车的电阻制动特性（限流准恒速控制）为 式中 n——制动级位数，n=11～1； v——机车速度(km／h)。 (1--22) * * 4.电阻制动的不足及改进 (1)电阻制动的不足 列车速度较低（40km/h左右）时，制动力与列车速度成正比关系，速度越低，制动电流越小、制动力越小，制动效果越差。所以，电阻制动不能代替空气制动，一般只能作为减速制动，而不能作为停车制动。 (2)改进方法1---加馈电阻制动 为了改善电阻制动在低速时制动力不足问题，提高低速时的制动能力，实现低速恒制动力特性。在低速区只要维持制动电流不随电力机车/EMU速度降低而下降，就可以改变低速时的制动能力，使其按照恒制动力制动。要维持制动电 * * 流不变，必须要有外部电源对制动回路供电，以使制动电流(电枢电流)不变，实现低速恒制动力特性，这