城市轨道交通供电系统运行与管理11-牵引供电系统保护.pptVIP

* 四、钢轨电位限制装置 * 四、钢轨电位限制装置 由于走行轨对地绝缘安装，有时走行轨对地存在着高电位，当牵引电流通过钢轨时产生电压降，特别是大双边供电时，钢轨对地电位升高较大，可能达到120V或更高，而列车与钢轨之间是等电位的，乘客有可能通过列车车体接触到这一高电位，特别是站台上安装了屏蔽门之后，由于站台屏蔽门保护接地直接与钢轨连接，更增加了乘客接触钢轨高电位的几率。 为保证旅客在站台登车时的人身安全，为防止走行轨出现不明原因的电位升高而安装轨道电位限制器。可整定为65Ⅴuzd120Ⅴ。 第五章 牵引供电系统 直流保护概述 1 2 联跳保护 内容提要 第11讲 牵引供电系统保护 3 框架保护 4 钢轨电位限制装置 5 di/dt 与ΔI保护 * 一、直流保护概述 系统的“多电源”，既当牵引网发生短路时，并非仅双边供电两侧的牵引变电向短路点供电，而实际上是全线的牵引变电所皆通过牵引网向短路点供电。 * 一、直流保护概述 保护的“多死区”，地铁列车为多辆电动车组编组，其起动电流大于牵引网最小短路电流；电动列车是随时在运动的，其位置在不断移动、变化，作为电动列车的远后备保护 ，牵引变电所的保护应延伸至电动列车主回路末端。 * 一、直流保护概述 当发生短路故障时，首先要“切断电源”，切断电源对直流系统至关重要。 对直流牵引供电系统，速动性与可靠性同等重要。直流侧保护均采用ms级的电器设备，如直流快速熔断器、直流快速断路器、di/dt△I保护等，都是以ms做计算单位。目的就是在直流短路电流上升过程将其遮断，不允许短路电流到达稳态值。 至于选择性，在直流牵引供电系统中则处于次要位置，其保护的设置原则应当是“宁可误动作，不可不动作”。误动作可以用自动重合闸进行矫正。 * 一、直流保护概述 联跳保护 设置牵引变电所联跳的根本原因就是因为牵引变电所的直流断路器失灵拒动时，没有远后备保护，因为地铁牵引供电系统短路的特点就是多电源、多回路、多参数。 牵引变电所6台直流开关中任一台失灵拒动，只跳其上级断路器是不能切断电源的，还有五路开关向短路点供电。因此，解决牵引变电所直流断路器的远后备保护，只有实现牵引变电所联跳。 * 一、直流保护概述 所谓远后备保护，即保护开关上一级开关的保护，而近后备保护则指保护开关本身所设置的后备保护。 * 二、联跳保护 所谓联跳，就是一个开关事故跳闸后，同时启动联跳装置发跳闸信号去强迫与其相关的所有开关跳闸。 设置联跳保护的目的就是当发生短路时，及时地切断流向短路点电源，双边联跳是切断双边供电电源，变电所联跳是切断流向短路点的所有电源，联跳是解决牵引供电系统直流开关没有远后备保护的唯一可靠的办法。 * (1)如Kr短路，则流向短路点的短路电流共有6路，即2路整流机组、4路馈出回路的短路电流。如果此时DS1直流开关失灵拒动，则DS2、QF1、QF2与 DS3、DS4、DS5、DS6均应同时跳闸，即实现牵引变电所联跳。 二、联跳保护 2)当Km点短路时，则流向短路点的短路电流也是6路，即2路整流机组、4路馈出回路。此时应断交流侧断路器QF1、QF2，同时断DS3、DS4、DS5、DS6开关。 3)当牵引网发生短路时，如短路点Kq，DS6开关失灵拒动时，则应该同时使DS1、DS2、DS3、DS4、DS5及右侧变电所相应的馈出直流开关。 正常双边联跳，是指原有联跳条件不做任何变动，牵引网正常双边联跳。 正常双边联跳 当牵引网正常双边供电时，为保护运行列车的安全，供电区一侧断路器事故跳闸，同时联跳同一供电区另一侧的断路器，以使短路点及时切断电源。而人为操作不进行联跳,保证列车正常运行。 二、联跳保护 * 正常双边联跳 二、联跳保护 * 开关联锁 1)只有负极隔离开关合闸后，正极开关才能进行合闸操作。如正极开关先合闸，而负极隔离开关不合闸，会导致停在线路的电动列车车体带电。这样进行联锁的目的就是为了人身安全和行车安全，避免负极不合闸而正极送电，从而使列车车体带电,威胁乘客人身安全。 2)只有正极开关处于分闸位置，负极开关才能进行操作。避免负极隔离开关带负荷操作。 二、联跳保护 * 三、框架保护 * 三、框架保护 电流测量元件一端接设备外壳，另一端接地，用于检测外壳与地之间流过的故障电流。电压测量元件用于测量设备外壳与直流设备负极之间的电压，一端接于负极，另一端接设备外壳。 当任意一个直流设备内正极对外壳短路时,接地电流通过电流测量元件流入地网,再通过钢轨与地之间的过渡电阻(或排流柜)回到钢轨(负极)。当接地电流达到整定值时,框架保护的电流元件动作; 同时电压测量元件检测负极与设备外壳间的电压值,当电压大于整定值时,电压元件在整定的时间内动作,使相应的交、直流断路器跳闸,切除故障。 *