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城轨车辆牵引计算 第二章 “列车牵引计算”是专门研究铁路列车在外力作用下沿轨道运行及其有关问题的一门实用学科。它以力学为基础，以科学实验和先进操纵经验为依据，分析列车运行过程中的各种现象和原理，并用以解算铁路运营和设计上的一些主要技术问题和技术经济问题。例如：机车牵引重量、列车运行速度和运行时间、列车制动距离、制动限速、制动能力以及机车能耗（油耗、电耗）等。但本书所涉及的有关城轨车辆牵引计算的内容，重点在于分析确定城轨车辆运行所需的动力（即功率）。 第一节 概 述 一、牵引力的产生 接触网电能→受电弓→变压器→传动装置→牵引电动机→牵引齿轮→使动轮获得扭矩M。 二、牵引力的限制（粘着定律） 三、粘着系数（μ） 第二节 牵?引?力 一、概 述 二、基本阻力 三、附加阻力 四、列车总阻力 第三节 列车阻力 一、列车运行特点分析 列车运行所需功率（或牵引电动机所需功率）与起动加速度、最大运行速度和最大坡度等密切相关，而且与列车的编组方式（即动/拖排列）和车辆载客后的重量（即轴重）有关。 根据牵引电动机的工作特点，可按起动加速过程、平均加速过程和能量守恒过程等3种方式对其额定功率进行估算。 二、按起动加速过程进行估算 1．起动加速度（a）的概念及取值范围 第四节 列车运行所需功率及牵引电动机功率估算 2．列车平均起动牵引力F 3．列车牵引运行所需功率P 4．每台牵引电动机所需功率Pm 三、按加速到Vmax时的平均加速过程估算 四、按“能量守恒”估算 根据能量守恒定律：列车在某区间运行时，其势能与动能之和始终保持不变。 按“能量守恒”估算列车（或牵引电机）功率的方法，一般用于线路条件比较简单，长度比较短的旅游（或游览）列车。
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