城市轨道交通供电系统运行与管理10-牵引变电所主接线与运行方式.pptVIP

车辆段 一般设在车辆段或停车场的咽喉区。 二、中压主接线及运行方式 (一)两套牵引整流机组分别接至两段母线 两段母线电压平衡或差别甚微情况下，两套牵引整流机组分别接至两段母线，单套牵引整流机组为12脉波整流。当牵引变电所两段母线电压不平衡时，容易引起两套牵引整流机组输出负荷不均衡，有时差别比较大，造成一套重载另一套轻载。 (二)两套牵引整流机组同接至一段母线 两套牵引整流机组分别接至两段母线接线形式效果不理想，电源电压误差将导致牵引整流机组选择困难。 为了平衡两套牵引整流机组的输出负荷，将两套牵引整流机组接在同一段中压母线上，构成等效24脉波整流，利于谐波治理。 二、中压主接线及运行方式 (三)单母线接线及运行方式 (1)正常运行方式 正常运行时，一路进线电源供电，并向相邻牵引变电所供电。 (2)进线电源失电运行方式 当该进线电源失电退出后，经过解除相关联锁，出线电源可以自动转变成进线电源，由相邻变电所反向提供中压电源。 (3)母线故障运行方式 当母线故障后，该牵引变电所退出运行，由相邻牵引变电所实施大双边供电方式。 二、中压主接线及运行方式 (四)分段单母线接线及运行方式 (1)正常运行方式 正常运行时，两个独立的进线电源同时供电，两段母线并列运行。 (2)进线电源失电运行方式 一个进线电源失电退出运行方式：分段开关自动投入运行，由另一个进线电源向本牵引变电所的两段母线供电。 两个进线电源同时失电退出运行方式：通过调度命令进行倒闸操作，由相邻变电所反向提供中压电源。 二、中压主接线及运行方式 (四)分段单母线接线及运行方式 (3)母线故障运行方式 当一段母线退出后，闭锁分段开关自投功能，分段开关不投入运行，另一段母线继续运行。此时，若牵引整流机组在该段母线上，则该牵引变电所的整个牵引直流系统退出运行，相邻牵引变电所实施大双边供电方式。 当两段母线退出后，本牵引变电所退出运行。直流牵引供电系统的运行方式与一段母线退出的情况相同。 二、中压主接线及运行方式 (五)三段母线接线及运行方式 (1)正常运行方式 正常运行时，一台分段断路器合闸，另一台分段断路器分闸，两路中压进线电源分列运行，两套牵引整流机组并联运行。 (2)进线电源失电运行方式 一个进线电源失电退出运行方式：失电线路的分段开关退出，另一个分段开关自动投入运行，维持两套牵引整流机组的并联运行。 两个进线电源同时失电退出后运行方式，与分段单母线接线形式相同。 二、中压主接线及运行方式 第五章 牵引供电系统 牵引变电所布置 1 内容提要 第10讲 牵引变电所主接线与运行方式 中压主接线及运行方式 2 直流主接线及运行方式 3 牵引变电所位置确定取决于：牵引系统网络结构、牵引网电压等级、牵引网电压损失、供电质量，并涉及到杂散电流腐蚀防护、线路能耗、土建造价及运营维护等因素。分布应尽量均匀。 一、牵引变电所布置 考虑到市区内车站密集段牵引变电所间距适当小，要求两牵引变电所间只能有一个车站。而对车站间距离，则可考虑牵引变电所间距适当加大。市区内变电所间距一般在2-3公里左右，个别地段超过4公里。 车站按站台形式分类示意图 岛式站台 侧式站台 岛侧混合式站台 地下岛式站台车站 侧式站台车站 地面岛式站台车站 站台层位于地面一层，站厅层位于地下一层或地面二层。与地下岛式站台布置基本相同，只是车站长度控制不像地下车站那么严格，设备可全布置在站台层。 地下岛式站台车站 地下岛式站台车站是站台位于上下行钢轨的中间。牵引降压混合所应设在站台层并位于车站的一端，应设置通向线路的设备运输门洞，可方便轨道车运进运出设备。 如因站台宽度不够时，可将牵引降压所布置在线路外侧挖式。设备通过轨道车运进运出，巡视、维修人员通道与站厅层连通。 侧式站台车站 地面侧式站台车站站台层位于地面一层，站厅层位于地下一层或地面二层。与地下侧式站台布置基本相同，只是车站长度控制不像地下车站那么严格，设备可全布置在站台层。 地下侧式站台车站上下行钢轨位于车站中间，站台位于钢轨两侧的车站。牵引降压混合变电所应设在某一侧站台层。 高架车站 (1)牵引降压混合变电所布置在高架车站的地面站厅层 设置贯通到站台板下的电缆竖井，使牵引降压混合变电所电缆直接通到车站站台板下。如是岛式站台，则可在车站中心设置一个电缆竖井，如是侧式站台，则可在车站中心两侧各设置一个电缆竖井。 (2)牵引降压混合变电所布置在高架车站的旁边地面层 变电所与车站之间的电缆通道，一般不采用地面道路下电缆沟的方式，通过车站的人行天桥，由电缆桥架敷设至车站，再引至站台板下。 区间 当区间较长时，则在区间设置牵引变电所。对于