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成都车辆段客车列检所管理细则 成都车辆段客车列检所管理细则 （试行） 二○○九年五月 目 录 1　总 则 3 2 客列检设置和职责 3 3 客车加挂 6 4　列车运行 7 5　列检技术作业管理标准 8 6 工作制度 33 7　职工培训 36 8　客列检材料备品名称 36 9　客车运用限度表 37 10 台帐 42 1　总 则 1.1铁路客车是铁路旅客运输的重要运载工具。铁路客车运用维修工作是铁路运输的重要组成部分，运用客车的维修质量直接关系到旅客生命财产的安全。提供良好设备，保证行车安全，为旅客运输服务，是铁路客车运用维修工作的基本任务。为加强铁路客车运用技术管理工作，提高运用客车质量，按照铁道部、铁路局的相关要求，特制订本细则。 1.2客列检是对运用客车进行检修，确保旅客列车安全运行的重要部门，承担对终到、始发、通过旅客列车走行部进行重点技术检查，及时排除危及行车安全故障等工作，处于铁路运输安全生产的第一线，是确保旅客列车绝对安全的关键环节，是围歼旅客列车事故的主要防线，是展示人民铁路风范的重要窗口。 1.3从事客列检作业和管理工作的干部职工须努力学习各类新型客车技术，不断提高技术业务水平，对工作要认真负责，严格执行规章、命令和各项标准，总结推广先进经验，勇于改革创新，不断提高检修质量，保证质量良好的完成旅客运输任务。 2 客列检设置和职责 2.1客列检主要职责是对终到、始发、通过旅客列车走行部进行重点技术检查，及时排除危及行车安全故障，充分利用旅客列车站停技术检查时间，在规定时间内完成检修作业任务，保证发出的旅客列车符合质量标准要求，确保旅客列车运行安全。 2.2成都车辆段设成都客列检，其行政管理归属成都运用车间。根据到发列车的工作量及实际情况，客列检日常管理工作由运用车间设主管客列检副主任全面负责。 2.3客列检应有值班室、待检室、设备和材料备品库，配备检修用的无线通讯设备、轴温检测装置、广播、列车试风装置等设备设施以及必要的工具、配件、材料。 2.4客列检对发现或预报的车辆故障，必须积极修复或妥善处理，保证行车安全。对故障车辆应否摘车修理由客列检确认并负责处置，车辆乘务员应服从客列检的决定。 2.5客列检人员工作时必须穿戴整齐统一的服装和帽子，佩带臂章。 2.6通过旅客列车的不摘车修范围 箱弹簧、摇枕弹簧（圆弹簧外圈支承圈折损或内圈折损，可一次运行到终点站更换），标记速度160Km/h及以上的客车除外。 础制动故障。 始发、站停时间6分钟及以上的通过列车进行制动机简略试验，对站折列车进行制动机全部试验，并处理空气制动机故障。 舌、钩舌销，调整钩差。 理牵引拉杆故障。 件丢失、脱落或损坏故障。 2.7列检不摘车修范围的故障，未做处理或摘车处理为客列检责任；经客列检处理的故障，属于不摘车修范围的，应保证安全运行到终点站；属于检查范围的保证安全运行到下一个客列检；通过列车凡因不摘车修造成的晚点，一律为关系晚点，列车辆其他。 2.8列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责（单班单司机由客列检负责）。软管、车端电气连接线的连接由客列检人员负责。 2.9列车机车与第一辆车的车钩、软管、车端电气连接线的摘解，由客列检人员负责，并负责将列车尾部风管的加堵吊起。 2.10旅客列车运行途中甩挂车辆时，车辆的摘接，由调车人员负责。密封风挡及车端连接线的摘接由车辆乘务员负责；其他由客列检人员负责。 2.11由机车向客车供电的列车换挂机车时，由客列检人员、机车乘务员、车辆乘务员办理关交接手续，并进行签认。 2.12客车加挂或摘解完毕后，才能对客车进行作业。 2.13客列检检车员须在车统－15需记录列车到发时间和分车位，并按实填写处理故障情况。列车首尾部检车员还需在车统－15上记录通知时间、摘挂机车时间、试风开始时间和作业完毕时间。 2.14对站折列车等重点旅客列车，客列检负责人或当班工长必须亲自到达现场监控作业。 2.15对终到后入库检修的列车，派人进行接车作业，不作技术检查。对站折返（指不入库检修）列车按库列检作业标准检查，进行制动机全部试验；对确因结构限制无法实施跨轨作业的和管内单程运行不足1000km的站折返列车可按通过列车的检查范围办理。 2.16列车停靠高站台时，允许在非站台侧单侧作业。对有特殊要求以及预报有异状的列车，根据情况安排两侧作业。 2.17通过客车轴温报警器、TCDS系统以及地面红外线设备实施对客车轴温的监控和预报，取消客列检摸轴及使用便携式轴温检查仪检查轴温的要求。遇轴温预报时，应使用便携式轴温检查仪测量，轴温达到90℃或超过外温加60℃时摘车处理；站折返列车轴温超过外温加45℃时须开盖检查，发现轴承零件破损、油质变质、混砂、混水、混有金属粉末等异状，不