《国家电网公司电力安全工作规程》宣贯.ppt

新增： 9．2．2 抱杆 9．2．2．1 选用抱杆应经过计算或负荷校核。独立抱杆至少应有四根拉绳，人字抱杆应有二根拉绳，所有拉绳均应固定在牢固的地锚上，必要时经校验合格。 新增： 9．2．2．2 抱杆有下列情况之一者严禁使用： 1)圆木抱杆：木质腐朽、损伤严重或弯曲过大； 2)金属抱杆：整体弯曲超过杆长的1/600。局部弯曲严重、磕瘪变形、表面严重腐蚀、裂纹或脱焊； 3） 抱杆脱帽环表面有裂纹或螺纹变形。 新增： 9．2．3导线联结网套 导线穿入联结网套应到位，网套夹持导线的长度不得少于导线直径的30倍。网套末端应以铁丝绑扎不少于20圈。 新增： 9．2．5 卡线器 其规格、材质应与线材的规格、材质相匹配。卡线器有裂纹、弯曲、转轴不灵活或钳口斜纹磨平等缺陷时应予报废。 新增： 9．2．6 放线架 支撑在坚实的地面上，松软地面应采取加固措施。放线轴与导线伸展方向应形成垂直角度。 9．2．7 地锚 分布和埋设深度，应根据其作用和现场的土质设置。 新增： 9．2．8 链条葫芦 9．2．8．1 使用前应检查吊钩、链条、转动装置及刹车装置，吊钩、链轮或倒卡变化以及链条磨损达直径的15％者严禁使用，刹车片严禁沾染油脂。 新增： 9．2．8．2 操作时，手拉链或扳手的拉动方向应与链轮槽方向一致，不得斜拉硬扳；操作人员不得站在葫芦正下方。葫芦的起重链不得打扭，并不得拆成单股使用。使用中如发生卡链，应将受力部位封固后方可进行检修。 9．2．8．3 葫芦带负荷停留较长时间或过夜时，应将手拉链或扳手绑扎在起重链上，并采取保险措施。 新增： 9．2．9 钢丝绳 9．2．9．1 钢丝绳应按出厂技术数据使用。应进行单丝破断力试验。 9．2．9．2 钢丝绳应定期浸油，遇有下列情况之一者应予报废： 1)钢丝绳在一个节距中有表9-1所示的断丝根数者； 表9-1 钢丝绳断丝根数 最初的安全系数 钢丝绳结构 6×19＝114＋1 6×37＝222＋1 6×61＝366＋1 18×19＝342＋1 逆捻 顺捻 逆捻 顺捻 逆捻 顺捻 逆捻 顺捻 小于6 12 6 22 11 36 18 36 18 6－7 14 7 26 13 38 19 38 19 大于7 16 8 30 15 40 20 40 20 2)钢丝绳的钢丝磨损或腐蚀达到原来钢丝直径的40％及以上，或钢丝绳受过严重退火或局部电弧烧伤者； 3)绳芯损坏或绳股挤出； 4)笼状畸形、严重扭结或弯折； 5）钢丝绳压扁变形及表面起毛刺严重者； 6）钢丝绳断丝数量不多，但断丝增加很快者。 新增： 9．2．9．3 钢丝绳端部用绳卡固定连接时，绳卡压板应在钢丝绳主要受力的一边，不得正反交叉设置；绳卡间距不应小于钢丝绳直径的6倍；绳卡数量应符合有关规定。 9．2．9．4 插接的环绳或绳套，其插接长度应不小于钢丝绳 直径的15倍，且不得小于300mm。新插接的钢丝绳套应作125％允许负荷的抽样试验。 新增： 9．2．9．5 通过滑轮及卷筒的钢丝绳不得有接头。滑轮、卷筒的槽底或细腰部直径与钢丝绳直径之比应遵守下列规定： 起重滑车：机械驱动时不应小于11；人力驱动时不应小于10。 绞磨卷筒：不应小于10。 新增： 9．2．10 汽车吊、斗臂车 9．2．10．1 汽车吊、斗臂车的使用应遵守ZBJ80002《汽车起重机和轮胎起重机安全规程》的规定。 9．2．10．2 汽车吊、斗臂车应在水平地面上工作，其允许倾斜度不得大于3o，支架应支撑在坚实的地面上，否则应采取加固措施。 新增： 9．2．10．3 在斗臂上工作应使用安全带。不得用汽车吊悬挂吊篮工人作业。不得用斗臂起吊重物。 9．2．10．4 在带电设备区域内使用汽车吊、斗臂车时，车身应使用不小于16mm2的软铜线可靠接地。在道路上施工应设围栏，并设置适当的警示标志。 新增： 9．3施工机具的保管、检查和试验 9．3．1 施工机具应有专用库房存放，库房要经常保持干燥、通风。 9．3．2施工机具应定期进行检查、维护、保养。施工机具的转动和传动部分应保持其润滑。 9．3．3 对不合格或应报废的机具应及时清理，不得与合格的混放。 6．5．6 利用已有杆塔立、撤杆，应先检查杆塔根部，必要时增设临时拉线或其他补强措施。在带电设备附近进行立撤杆塔工作，杆塔、拉线与临时拉线应与带电设备保持足够的安全距离，且有防止立、撤杆塔过程中拉线跳动的措施。（说明：原75条修改，以防在施工中由于杆塔和拉绳接近带电设备导致群伤事故） 6．5．7 使用吊车立、撤杆塔时，钢丝绳套应吊在电杆的适当位置，以防止电杆突然倾倒。 （原76条） 6．5．8