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隧道照明灯具技术规范 厦门市“十城万盏”办公室 技术规范制定专家组 叶荣南 一、隧道照明的特点 1、隧道内部是个黑洞： 基于人眼视网膜感光细胞的特点，白天进入隧道需要一个暗适应过程，出隧道需要一个亮适应过程。晚间则不需要。 2、人眼的亮度适应： 人眼的暗适应过程分三步，一是瞳孔放大，是个相对比较快的反映。从2mm放大到5mm很快，但进一步放大需要长一点的时间。 一、隧道照明的特点 第二是锥状细胞的适应，中等速度，需要在5分钟的时间 才能达到大约0.1尼特的感觉下限。 最后是杆状细胞的适应，速度最慢，需要长达25分钟才 能达到或接近30微尼特的感觉下限。????另一方面是，从暗处到达亮处的明适应，尽管人眼感觉 不舒服，但会在很快的时间（约1分种）之内恢复到原来的 不刺激状态。 由上述可见，暗适应的时间比亮适应时间长很多，因此 白天进洞的照明过渡段要比出洞的过渡段长很多。 一、隧道照明的特点 3、照明要求高： 由于白天太亮，其洞口亮度达3000--5000cd/m2,隧道中的基本段照明要求也较亮，达（2.5--4.5）cd/m2，比道路照明中主干道的亮度还亮一倍 左右。洞口部分还需过渡照明将亮度逐渐降下来。 一、隧道照明的特点 4、墙面照明：隧道墙面照明质量要充分重视，它对看清环境和行车的舒适性都有很大影响。要求隧道两侧2米高范围内，宜铺设反射率不低于0.7的墙面材料，其平均亮度应不低于路面平均亮度。 5、频闪： 隧道灯照明的闪烁频率也应充分重视，它是严重的光污染，影响行车安全。灯具布置应满足闪烁频率低于2.5Hz或高于15Hz。因为中间这段频闪对人眼有伤害。 6、隧道多数采用双隧道设置，即在隧道内车流同向，利于空气流动，且无阳光直射，所以，对灯具温升的压力减少。相反，隧道内对于振动和噪音的要求提高了。 隧道内汽车尾气散不掉，灯具污染严重，除了用水龙头冲洗外，还需湿布用力擦洗，故IP要求高。 7、亮度？照度？： 我们关心的应该是墙面亮度而非墙面照度，二者有一定的关系，但两者并非简单的等同关系，因为它既与墙面材料性质有关，也与光线入射角有关，还与驾驶员的观察角有关。隧道照明给道路中间布灯创造了非常有利的条件，灯具间距可以较密，而道路中间布灯利于均匀度和照度的提高，大大降低了配光的难度。 一、隧道照明的特点 8、配光： 哪种配光照明好？小角度还是大角度？用透 镜配光、还是用反射镜配光或者什么都不用，仅用大 发射角度裸光源就可以满足要求？ 目前的规范将照度与亮度等同化了；所以，以照度 为依据采用反射镜配光最有利，其平均照度最高，照 度均匀度仅次于透镜配光 ； 一、隧道照明的特点 而采用裸光源照明最简单、成本最低，仔细选取 也能满足要求； 但是，实际的观察效果及节能效果需以亮度来判 断，那么采用透镜配光效果最好，虽然透镜吸收了 部分光能，但是它可以拉大杆距，它能有效地避免 地光闪烁频率的影响。同时，减少总耗电功率，节 能效果明显，利于采用“能源合同管理”的模式来运 作。 9、洞口照明： 白天洞内外亮度差太大，人眼的适应有个过程，洞口段的亮度变化也要有个梯度，使亮度逐渐降到基本照明要求，因此洞口段需要有加强照明。 目前都采用洞口密集布灯的方式来加强照明，而且多为小角度照明，照度很高，效果任何呢？进洞时总还觉得太暗，能否改另一种配光方式试试呢？ 一、隧道照明的特点 灯下点的入射光角度小，其漫反射光的主体部分的出射角度也小，而驾驶员视线是水平向下1°（相当于接收大角度出射光）因此，进入眼瞳的光线占漫射光的比重小，形成灯下点的照度虽然很高，但是驾驶员感觉它的亮度并不是很高；而前方稍远处，入射角度大，它的漫射光的主体部分的角度也大，此时进入眼瞳的光线占漫射光的比重也相对较大。因此，看起来较亮. 见下图。 . 8、入射光角度的影响 图6 路灯照明实景图 照度均匀的路面，其亮度不一定均匀；灯下点的照度最大，但是，看起来却较暗。 8、入射光角度的影响 二、隧道照明灯具技术规范 1、组织架构： 【“十城万盏”领导小组 ] ↓ 【“十城万盏”办公室】 ↓ 【专家组】