3.平交路口几何安全设计.ppt

人行横道的长度 人行横道的长度最好在15m以下，在这个数值以上的时候，考虑在中间设置安全岛，增加一次穿越的次数。 进出口道机动车道达6条时，应在中间设置行人安全岛；新建交叉口岛宽应大于2.0m，改建、治理交叉口应大于1.0m； 弱势群体保护设计 人行横道的宽度 人行横道的宽度与通过人行横道过街的行人人数，分配给行人穿越的提示时间相关，应该根据该平面交叉口的实际情况设定。 通常原则上顺延干路的行人横道宽度不宜小于5m，顺延支路的行人横道宽度不宜小于3m，以1m为单位增减，最小也要使用3m。 弱势群体保护设计 行人视距的要求 行人视距指行人在人行横道观察两侧的视野范围。建议人行横道外侧15m范围内不得有阻碍人行视距的障碍物，特别是禁止该区域的违章停车。 弱势群体保护设计 设置缘石延伸 设置缘石延伸可减小人行横道长度，减少行人暴露时间。该设计可在交通量较小的支路实施，交通量较大的主路不宜实施，凸出缘石会对连续的机动车流产生不利影响。 弱势群体保护设计 特殊交叉口的处理 在斜交的交叉口，为了确保排队车道长，以及交叉口的紧凑化用地制约，行人的过街时间多少会增加一些。 应优先考虑行人的安全，然后再考虑用地以及右转排队长。 尽量让车辆行驶轨迹与人行横道线垂直，避免错综复杂的人行横道设置。 弱势群体保护设计 Y形交叉口上的人行横道(有导流路) 弱势群体保护设计 T型交叉口的人行横道 弱势群体保护设计 非机动车道 交叉口位于城镇或城郊，路侧非机动车流对公路运行的影响较大，建议设置非机动车道； 交叉道路为具集散功能的道路，路侧非机动车流对公路运行的影响较大，建议设置非机动车道； 交叉口附近存在学校、工厂、居民区、集市等等，非机动车交通量大并且出行时间较集中，建议设置非机动车道。 弱势群体保护设计 非机动车道设计要求 建议非机动车道的最小宽度为1.5m，不能满足要求的地点最小宽度不得小于1.2m； 非机动车道的长度一般延伸至下一个交叉口，如不能满足，则建议最小长度为交叉口功能区长度乘以安全系数1.5； 当道路条件不能够满足非机动车道的设置时，可用路肩代替人行道，其宽度满足非机动车道宽度，路肩为硬路肩。 弱势群体保护设计 非机动车行过街横道 非机动车行横道，是非机动车通过机动车道时的截面方向，不使之不自然迂回； 设置有人行横道的，设置在与人行横道平行靠近交叉口的一侧； 没有设置人行横道的，根据人行横道的设置基准设定； 非机动车行横道的宽度标准为1.5m； 在交叉口内，明确标志非机动车的通行带，使老龄者和年幼者能够看懂； 切角部尽可能设置物理分离设施，分离一般车道， 必须避免非机动车卷入右转车道的事故。 弱势群体保护设计 在交叉口的切角部，必须采取人行道和车道物理分离构造。同时，设置成非机动车也可以通过人行横道。非机动车道的停车线设置在车道停车线的同样的位置 。 弱势群体保护设计 非机动车专用道示意图 弱势群体保护设计 中央分隔带 设有人行道或者自行车道的4车道公路，建议在交叉口功能区内设置局部中央分隔带以保护行人过街； 设计速度达到80km/h的4车道公路，建议在交叉口功能区内设置局部中央分隔带以保护行人过街； 大于等于6车道的公路，无论有无人行道或者自行车道，建议在交叉口功能区内设置局部中央分隔带以保护行人过街。 弱势群体保护设计 中央分隔带设计要求 为了能够容纳行人和自行车，建议中央分隔带的宽度不小于2.4m，在道路条件受限的情况下，最小宽度不得小于1.8m，已有的中央分隔带宽度不足时，在交叉口开口处进行加宽处理使其达到要求； 交叉口已设有中央分隔带的，在交叉口70m范围内禁止有任何开口，交叉口设置局部中央分隔带的，也建议长度不小于70m； 弱势群体保护设计 中央分隔带的前端要贴近人行横道的外侧，以有效保护行人； 设计速度大于80km/h 的6车道以上公路，行人及自行车穿越道路存在较大风险，建议设置中央分隔带的前端保护。 弱势群体保护设计 侧分带 设计车速大、等级高的公路建议设置土工侧分带，设计车速小、等级低的公路可设置分隔栅栏。 交叉口范围的侧分带最小设计长度建议为交叉口功能区长度乘以安全系数1.5。 土工侧分带 分隔栅栏 弱势群体保护设计 车辆与侧分带碰撞 侧分带端部的后退设置 弱势群体保护设计 人行庇护岛 4车道公路若几何条件允许可以设置人行庇护岛，6车道或6车道以上的公路建议设置人行庇护岛； 相交角度小于70度的两个进口道之间建议设置人行庇护岛； 交叉口附近有开口允许行人过街，4车道公路可以考虑设置人行庇护岛，6车道或6车道以上的公路建议设置人行庇护岛。 弱势群体保护设计 人行庇护岛设计最小长度至