浅谈改性沥青抗滑表层施工与技术要点.docVIP

PAGE 浅谈改性沥青抗滑表层施工与技术要点 吕海澜1刘飞春2 （1上饶市交通工程质量监督站上饶334000） (2广丰县交通局广丰334600) 摘要:改性沥青的路用性能的影响因素较多,它们主要产生于配合比设计和施工阶段。本文通过 对婺源至溪头公路改性沥青抗滑表层施工过程中影响路用性能的诸因素,提出了施工与技术要点。 关键词:改性沥青抗滑表层施工；技术要点 0前言 近年，改性沥青已经越来越多地得到了大家的认可，被广泛地用于高速公路、机场道面、桥面铺装等，特别是SBS改性沥青在应用规模上占据绝对的优势。一般认为，聚合物改性剂属大分子物质，改性沥青的路用性能改善效果明显，这也成为改性沥青得到越来越多应用的主要原因。但从实践应用上来讲，改性沥青在施工阶段受原材料、配合比、施工等各种因素的影响，使改性沥青路用性能发生很大变化，所以改性沥青路面施工中，良好的配合比设计和施工技术要求占有相当重要的位置。在路面营运过程中所发生的病害，大多数与配合比设计、施工过程中各种因素有关。婺源至溪头公路，全长10km，设计为AK-16A级配，上面层采用SBS改性沥青，厚度4cm，本文根据工程实践，就改性沥青抗滑表层原材料、配合比设计、施工与技术要点提出一些粗浅的看法。 1原材料 1.1SBS改性沥青SBS改性沥青是在原有基质沥青（AH-90）的基础上，掺加2.5%、3.0%、4.0％的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。在SBS改性沥青生产过程中进行了大量的室内试验，生产后对其技术指标进行了现场实验，实验结果表明，外掺3.0%SBS的改性沥青，软化点、针入度等指标均满足改性沥青规范要求，可用SBS改性沥青做沥青混合料的配合比设计。1.2粗集料 对于抗滑表层粗集料应选择硬质岩（中性或基性火成岩）。由于硬质岩石与沥青的粘接力存在着较大差异，粗集料与沥青的粘附性应不小于4级。对于3－5mm石屑部分由于含量较低，并且该部分对沥青混合料形成嵌接结构有一定的作用，建议用硬质岩石屑（玄武岩）。 1.3细集料 沥青路面面层宜采用人工砂作为细集料，细集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，有适当的颗粒组成，并与改性沥青有良好的粘附性。 1.4填充料 改性沥青混合料填充料宜采用强基性岩石（石灰岩、岩浆岩）等增水性石料经磨细得到的矿粉，矿粉要求干燥、洁净，不宜使用混合料生产中干法除尘的回收粉。2SBS改性沥青混合料配合比设计 沥青混合料配合比影响到路面使用性能、材料用量及工程造价。配合比设计分3步进行：①目标配合比设计②生产配合比设计③配合比验证试拌试铺。该工程沥青混合料配合比设计均采用马歇尔试验，检验其水稳性、抗车辙能力，都能满足规范要求。 2.1配合比设计结果（见表1和表2） 表1改性沥青混合料配合比设计结果 混合料类型 AK-16A型SBS改性沥青（AH-90） 配合比设计结果 玄武岩5-15:5-10:3-5: 机制砂:砂粉＝40：10：13：32：5 最佳沥青用量% 4．7 表2最佳沥青含量试件各项指标 理论密度（g/cm3） 2．458 饱和度% 67．3 空隙率% 5．3 稳定度KN 7．8 矿料间隙率% 17．28 流值mm 3．3 2.2冻融劈裂试验 冻融劈裂试验作为混合料配合比的辅助性检验。试件采用最佳沥青含量4.7%的马歇尔试件，饱水方法分2组，每组4个试件。第一组试件直接在25℃水浴中浸泡2h后测试；第二组试件采用真空饱水，先在—18℃中恒温12h，然后在60℃水浴中浸泡24h，在25℃水浴中浸泡2h后测试。劈裂试验加载速率为50mm/min。分别做冻融前和冻融后强度试验，其强度比为87.3%,满足规范要求,说明其水稳定性很好. 2．3车辙试验 随着沥青混合料高温稳定性研究的不断深入，多数国家认为用传统的马歇尔方法预估混合料高温性能是不充分的，为此，分别进行了车辙试验来评价沥青混合料高温性能，动稳定度越大，其抗车辙能力越强。采用最佳沥青含量4.7%，密度2.458g/cm3，制作3组试件，动稳定度试验结果见表3。 表3改性沥青混合料车辙试验结果 试验次数 动稳定度（次/mm） 平均 1 2770 2863 2 2905 3 2915 3施工要点 3.1测量控制 1、摊铺前或过程中测量熨平板横坡情况，起步后在5m左右调整好松铺厚度； 2、施工过程中松铺后、终压后要及时测量标高、横坡度、宽度，并将结果及时反馈到现场工长及有关人员；松铺后的检测人员尽量不要踩松铺层上； 3.2拌和站拌制要求 1、矿粉不能受潮，受潮的矿粉严禁使用； 2、沥青的加热温度为170℃-180℃，取170℃-175℃左右（按《改性沥青产品使用说明书》要求严禁超过180℃）