文献综述-泉州某地二级公路A段设计.docVIP

文献综述 学号：051000512 姓名：蒋振梁 重载交通下水泥混凝土路面损坏机理与对策研究综述 【摘要】:水泥混凝土路面作为高等级路面结构形式，以其较高的强度、优良的稳定性、耐久性、耐磨耗和低廉的养护费用等优点而得到了广泛的青睐。但近年来，随着中国道路运输业的发展，重载、超载现象尤为突出，路面的使用状况相当不理想。虽然是依据现行的设计与施工规范施工，且施工质量良好的水泥混凝土路面，也出现了例如唧泥、错台、露骨、开裂和断板等破坏类型，这样一来使得水凝混凝土路面的使用寿命不能达到预期的使用寿命，在很大程度上影响了公路的通行能力、行车安全和投资效益。因此，本文为了解重载交通下水凝混凝土路面的损坏机理做了小范围的调研，并总结了相应的对策研究。 【关键词】:混凝土路面，重载，损坏机理，对策 1.引言 随着交通运输事业的快速发展,汽车的总载质量和轴载质量也在不断提高,呈现出大型化和重型化的趋势 ,而且超载超限运输现象越来越普遍。然而，公路作为交通系统中的基础设施，由于建设周期长，投资大，分布范围广、使用寿命长等多种原因，难以与大型，重型运输车辆同步发展与提高。因此，现有的道路，只满足于设计时相应的车辆轴载，不允许超载过大的车辆驾驶，否则，将导致公路路面早期的破坏等现象，缩短了路面的使用寿命，需要投入大量资金，修复，修复与重建。因此,对于现有道路,必须加强超限超载运输的管理,限制超限超载车辆的通行；同时,对部分特殊的新建道路,考虑到公路一旦建成,要进行改造提高技术等级并非是一件简单的事情,所以有必要适当提高轴限标准,提高公路运输综合经济效率,以适应重载交通运输发展的需求。[1] [1] 蒋应军. 重载水泥混凝土路面损坏机理及对策研究[J]. 公路交通科技, 2005年, 22 (7):31-35. 通过调查可知，单轴高于10t，双轴高于18t，三轴高于22t的重载车辆，俨然已变为交通运输的主力军。然而，公路作为交通运输基础设施很难以与大型、重型运输车辆同步发展和提高。因此，按照传统水泥混凝土路面规范修筑的道路出现了严重的早期破坏，路面使用寿命大大缩短，路面使用性能衰减加快，许多地区的水泥混凝土路面在使用初期即出现行车道断板、唧泥、脱空、错台等严重现象，有些路段面板甚至完全碎裂，造成较大的经济损失和不良的社会影响。[2] [2] 郭拥军. 重载交通泥混凝土路面使用性能研究 [D]. 河北工业大学, 2003. 以上情况的出现，虽然有许多因素，但主要原因是公路路面设计中对车辆荷载的估计存在的不足，考虑不够全面。目前，国内外均没有对于重载水泥混凝土路面设计的相关规范和指南，绝大多数是依据普通水泥混凝土路面，对重载情况欠缺考虑。因此，现行的水泥混凝土路面很大程度上是不能满足重载条件的要求。为了探究重载交通下水泥混凝土路面的破坏机理，适应交通运输事业的蓬勃发展，对重载交通道路的研究变得越来越迫切。[5] [5] 赵艳玲. 重载对水泥混凝土路面损坏机理 与对策研究 [D]. 哈尔滨工业大学 交通科学与工程学院 , 2006. 3.重载对水泥混凝土路面结构损坏机理研究 我国从20世纪80年代起，水泥混凝土路面得到了迅速的发展，至2004年底，全国水泥混凝土路面总里程已超过17万公里，占高等级路面1/2左右，且每年增长1万多公里，成为世界上水泥混凝土路面拥有里程最多的国家。但是，近几年我国水泥混凝土路面的使用状况不佳，使用寿命大大低于设计预期，尤其是一些以货运为主的重交通干道，早期损坏严重，往往在开放交通的3到5年之内，结构性损坏（断板）就达到20%以上。也就是说，目前一些水泥混凝土路面不但没有体现出使用寿命长、养护费用低的优点，反使得水泥混凝土路面维修困难的弱点更加突出。 结构设计的合理性、施工质量水平的高低、行驶车辆与设计考虑的相应车辆型式相一致，将决定路面使用寿命的长短。本文不考虑有关结构和施工质量对路面的影响，而是在结构设计合理、施工质量优良的基础上，对重载车辆对路面的影响进行讨论。 3.1　重载交通特征及重载水泥混凝土路面破坏类型 3.1.1　重载交通特性 规范提出水泥混凝土路面承受的交通,按设计基准期内设计车道所承受的标准轴载累计作用次数Ns分为5级:极重、特重、重、中等以及轻。对于承受重载交通的水泥混凝土路面而言,重载交通包括3方面的意思。(1)轴载偏重，(2)轴载作用次数多，(3)胎压高。 3.1.2重载作用下水泥混凝土路面破坏类型 据调查，在重轴载车辆较高的公路上,水泥混凝土路面出现了如唧泥、错台、露骨、开裂和断板等大量的早期破坏现象。 (1)唧泥、错台 唧泥现象一般发生于板边缘或板角,随着重型车辆荷载的反复作用，其发生范围进一步扩大，唧泥发生后,随之而产生的是错台,进而导致板底脱空，最终就是水泥混凝土板的断裂。 (2)开裂、断