2014全球貨櫃定期航運現況簡介.pptx

2014全球貨櫃定期航運現況簡介Outline全球貨櫃定期航運現況簡介LNG fuel ships簡介Q A影響全球定期航運發展之大因素全球經濟成長2008金融風暴全球船隊成長造船技術航商行為航商聯營2013 G62014 P3 (Maersk+MSC+CMA) 2014 CKYHE燃油成本國際法規 環保要求Others……貨櫃定期航商分類(環球)東西向型Far East – Middle East/ ISC (India Sub Continent )Far East – Red sea/Med/EuropeFar East – America (TP-Trans Pacific)Eruope – America (TA-Trans Atlantic)(環球)南北向型North America-South AmericaFar East – Australia/NezleandFar East-Africa (west/east coast)區域型Intra AsiaIntra Med/EuropeIntra America..利基型Pacific Island, Papula New Guinia….Reefer business標準貨櫃船型Source: Container Intelligence Monthly, Feb.2012貨櫃船vs全球貨量成長Source: ALPHALINER Monthly Monitor March 2014各船型現成訂造數量Source: ALPHALINER Monthly Monitor March 2014各船型成長趨勢Source: ALPHALINER Monthly Monitor March 2014平均船型變化趨勢Source: ALPHALINER Monthly Monitor March 20147,500teu+貨櫃船配置之船東Source: ALPHALINER Monthly Monitor March 2014Top 20 ship yardsSource: ALPHALINER Monthly Monitor March 2014歷年貨櫃船租金走勢 ($/day)2008-雷曼兄弟Source: ALPHALINER Monthly Monitor March 2014貨櫃船舶趨勢Top 30 PortsSource: ALPHALINER Monthly Monitor March 2014Global port throughputsSource: ALPHALINER Monthly Monitor March 2014Alliances現況G6 (2013)The New World Alliance (MOL+HMM+APL)Grand Alliance (NYK+OOCL+HLCL)P3 (2014)Maersk + MSC + CMACKYHE(2014)Cosco+KL+YML+HJS+EMCOthersCSCL+UASC區域型聯營 (WHL, PIL, CSCV...)A7=CKYHE+CSCL+UASC??European Commission在經過自去年底至今的調查，目前歐盟已著手進行與各涉案航商進行和解，並要求各航商於下週一前提出初步和解方案。最終和解方案尚待歐盟與各航商間的協商過程而定，不過就目前調查方向可知，歐盟認為目前各航商間透過媒體或航運資訊過早公布價格的方式，是違反歐盟競爭法的最主要態樣，因此，可能會朝著要求航商縮短價格公布至實行的時間長度及調整公布方式，來作為與各航商和解的主要方案。又各航商在此次和解可不需對是否違反競爭法進行認罪，然而，未來如任航商發生任何違反本次和解所承諾事項，歐盟將可以直接依違反和解條件進行裁罰，此為和解的最主要影響之一。本和解方案成立雖無法直接對本公司產生效力，並成為處罰本公司的依據，惟將成為歐盟未來評估本公司是否違反競爭法的重要依據，進而間接影響本公司未來針對價格之發布方式與時間點的決策，因此，GRRC將持續觀察後續發展並向各長官與同事更新。(FMC)繼放行P3網路聯盟聯營協議，隨後亦批准G6聯盟擴張計劃P3 network據朝鮮日報報導，4月2日，韓國海洋水產部和釜山市公務員以及釜山港口公司、船公司、碼頭運營商的有關負責人、業界專家等30多人聚集在釜山中央洞釜山港口公司28層的辦公室內，大家的臉上都寫滿了緊張感。大家聚集在此的原因是，最大的海運聯盟“P3 Network”上月22日起全面啟動。他們擔憂稱：“新誕生的全球海運巨頭已經對釜山港的生存產生威脅。這樣下去恐怕會被中國壓制，失去規模達1萬億韓元的轉運市場。”全球三大集運公司馬士基航運（MAERSK,丹麥）、地中海航運（M