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从根植性角度分析广州汽车产业的发展 摘要：随着全球汽车网络的不断扩大，广州汽车产业布局形成了以东部本田汽车生产基地、北部花都汽车城和南部南沙国际汽车城为主导的三大组团式布局的汽车产业集群。笔者试图从根植性的角度分析广州汽车产业的发展，并借助根植性的相关理论，分析根植性强弱对广州汽车产业的影响及发展思路。 关键词：根植性，汽车产业，广州 前言 根植性（Emdeddedness）是一个社会经济学的概念，含义是经济行为根植（也被称为嵌入）到社会关系之中。根植性一词源于卡尔·波兰尼（Polanyi Karl）。在卡尔·波兰尼看来，各种经济交易形式总是嵌入于非经济的联系之中，被特定社会结构和制度条件所束缚，比如文化或政治网络、宗教网络、道德标准，以及人际关系。从这个意义上讲，根植性就是指群体中的经济交易具有连续性的社会属性，并对参与者行为产生强制作用，改变其可能的行为动向。马克·格兰诺维特（Granovetter Mark）强调社会网对经济行动的作用，他认为企业必须扎根于当地的社会文化，并特别强调企业间非贸易的相互依赖对企业成长的积极作用。根植性理念挑战了新古典经济学中忽视社会情感联系，不受个人情感影响的理性的行动者的观点。 关于根植性，国外有很多的研究，且较为全面具体。根植性作为一个社会经济学的概念，其理论研究较为突出。Granovetter 继承和发展了 Polanyi Karl 关于根植性的理论，将根植性（embeddedness）区分为关系根植性（relational embeddedness）和结构根植性（structural embeddedness）。其后，Boekema F 和 Rutten R 具体定义了根植性的概念。 国内学者关于根植性的研究可以归纳为以下几个方面：（1）企业的地域根植性（如王缉慈、庄晋财等）；（2）产业的根植性（如解聪慧，卓勇良等）；（3）知识根植性（李顺才等）。 国外关于根植性的研究不仅深刻，而且从理论到实践涉及到的领域很广泛，由此可见一斑。而国内的专家对此的研究还比较局限：①关于根植性的自身理论研究尚不够全面深刻；②根植性与产业集群的结合研究多为定性研究，鲜有定量分析；③我国学者鲁开垠首次借用根植性概念解释我国民营经济的根植性的问题，不过这样类似的现象尚为少见。笔者试图从根植性的角度分析广州汽车产业的发展，并借助根植性的相关理论，分析根植性强弱对广州汽车产业的影响。 广州市汽车产业发展情况 2.1 现状分析 所谓根植性企业，也就是那些能够“落地生根”，吸引上下游企业共同形成产业集群的跨国企业或龙头企业，这些企业有助于形成产业链，强化产业集聚效应，外资企业中根植性较强的企业一般具有占地少、投入资金大、回报产出高等特点。 广州汽车产业从一定程度上来说，属于根植性企业。其汽车产业本地网络是基于企业之间的信任与合作，本地所有与汽车产业相关的上、下游企业之间紧密的联系构成的，包括汽车原材料采购、生产、销售、服务以及汽车研发设计等一系列活动。广州汽车企业外向型特征十分明显。外商投资时都引入了相对完整的产业链，即“复式群居链”，上、下游企业一起投资，形成了一个“封闭式”网络。 2.1.1 汽车产能扩大，产量提高 广州市现有 450 多家汽车及零部件企业，整车生产企业 14 家，其中乘用车 4 家，商用车 10 家，改装车厂 16 家。汽车年产能可达 100 万辆，其中乘用车产能为 97 万辆。 2008 年，作为广州市三大支柱产业之一的汽车制造业，完成工业总产值 1849.92 亿元，增长 8.1%，占全市规模以上工业总产值的比重为 15.91%。其中，汽车制造业中汽车零部件制造业实现总产值 376.54 亿元，同比增长 21.8%；汽车产量 88.16 万辆，比上年增长 11.9%，其中轿车产量 87.94 万辆，同比增长15.06%，轿车产量跃居全国第一。截至 2007 年底，广州市共引进汽车及零部件产业项目 391 个，投资总额为 62.94 亿美元，实际利用外资 15.86 亿美元，其中超千万美元的项目 107 个。到 2010 年，汽车产量将达到 130 万辆，产值 2000 亿元左右，连同零配件产业的汽车工业总产值将超过 3000 亿元。届时，广州市将成为全国乃至全球重要的汽车产业基地之一。一个以广州市为中心，以轿车为重点，客车、载货车、专用车和摩托车相辅，环珠江三角洲汽车产业集群协调发展的格局逐步形成。汽车产业极有可能在 2015 年前发展成为广东省国民经济的支柱产业。2000-2008 年广州市汽车生产情况见表 1。 2.1.2 汽车制造业带动效应显著，第一支柱产业地位突出 随着广州市整车企业产能的增加及产量的扩大，推动了广州汽车制造业高速发展，汽车制造业已成为广州市的第一大支柱产业，对全市工