发动机增压器旁通阀流动噪声分析.pdfVIP

STAR 2016 中国用户大会论文集 发动机增压器旁通阀流动噪声分析 李世伟，张小矛，陈明，徐政 （上海汽车集团股份有限公司技术中心，上海市汽车动力总成重点实验室1,上海 201804） (Email: lishiwei@) 摘要：为防止发动机增压器压气机喘振，很多旁通阀安装在压气机进气流道或者进气管路上，以旁通掉过多的增压 空气。正常运行工况下，该旁通阀处于关闭状态，这样内部流道就形成了典型的空腔结构。上游来流在旁通阀附近 形成的剪切层不稳定，产生周期性涡脱落。涡脱落的频率与空腔声学共振频率如果比较接近，就会产生耦合现象， 形成流动噪声。本文结合具体工程开发案例，利用Star CCM+软件LES 方法模拟周期性涡脱落的过程，并结合声学 传递损失分析解释该现象。 关键词：增压器 压气机 旁通阀 CFD 流动噪声 0 前言 越来越多的汽油机采用涡轮增压技术，以提升发动机扭矩，改善整车动力性。但是在整车tip-out 工况下，压气机与发动机联合运行线容易靠近喘振区域，产生比较严重的 NVH 和噪声问题，甚至 损坏压气机本身。为了防止压气机喘振，通常需要在压气机进口段安装旁通阀，用来旁通掉过多的 增压空气。压气机旁通阀分为两种，一种集成在压气机壳体上，一种安装在压气机和进气管路之间。 正常运行工况下，旁通阀处于关闭状态。 处于关闭状态的旁通阀和蜗壳进气流道或者进气管路之间形成一个典型的空腔结构，上游来流 由于剪切层的不稳定会产生周期性的涡脱落，如图1 所示。一旦涡脱落频率与空腔共振频率一致或 [1] 比较接近时，流体激励力与声学模态发生耦合，就会出现比较明显的单频噪声 。该噪声频率范围 可能从几百赫兹到几千赫兹不等。一般在较低马赫数下，较深的空腔结构容易产生这种耦合现象。 图1 典型空腔流动示意图 本文利用流体计算软件Star CCM+，结合大涡模拟LES 方法，对压气机旁通阀与蜗壳进气流道之间 形成的典型空腔结构进行CFD 分析，模拟其内部由于剪切层不稳定造成的涡脱落过程，并与声学分 析软件计算得到的空腔声学共振频率进行对比。同时利用相关试验结果验证仿真分析的准确性和有 效性。 1 本项研究工作得到了上海市科学技术委员会的资助，资助课题编号14DZ2260600 STAR 2016 中国用户大会论文集 1 项目背景 在某整车项目开发过程，发现在发动机低速低负荷工况下，驾驶员右耳处听到明显的噪声。测 试结果表明，该噪声为一处于770Hz 左右的单频噪声，见图2 。结合压气机近场噪声测试结果，初 步判定该噪声与压气机相关，称为“warble ”噪声。为了弄清压气机“warble ”噪声产生机理，对压 气机旁通阀与蜗壳进气流道之间形成的典型空腔结构进行CFD 分析，并与空腔声学共振频率进行了 对比。 图2 驾驶员右耳处噪声测试结果 2 模型建立 图 3 （上）为该车型所用涡轮增压器总成，其中圈中区域为旁通阀结构。压气机蜗壳进气流道 与关闭状态的旁通阀构成空腔结构见图3 （下）。对空腔结构进行空间离散，采用多面体网格离散， 网格数量为230 万左右。为了模拟边界层分离现象，第一层边界层厚度需保证Y+小于1，故边界层 厚度1mm，15 层网格。 考虑到采样频率及计算频率范围，计算时间步长选择2e-5s，计算时间0.1s。气动噪声模拟推荐 + 采用LES 大涡模拟Wale 亚格子模型，壁面函数为low Y 壁面函数。入口质量流量192 kg/h，入口 气体温度100 ℃，出口压力0 Pa 。 图3 涡轮增压器总成（上）及压气机旁通阀构成的空腔结构（下） STAR 2016 中国用户大会论文集 3 结果分析 定义截面A-A 位置为沿旁通阀内部流道的纵剖面，监测点位置为流体下游星状标