缸内CFD在直喷汽油机燃烧系统开发的应用.pdfVIP

STAR 2016  中国用户大会论文集 缸内 CFD 在直喷汽油机燃烧系统开发的应用 段加全，王振喜，钱丁超，刘耀东，陈海娥 （中国第一汽车股份有限公司技术心 ，长春 130011） (Tel: 0431 Email: duanjiaquan@ ) 摘要 ：通过使用 STAR-CD 建立直喷汽油机缸内 CFD 分析模型，研究了直喷汽油机不同气道和燃烧室方案的影响规 律。通过研究发现气道滚流水平对缸内气体流动起决定性作用，选择合适的气道对进气、混合乃至燃烧至关重要。 活塞顶部形状主要影响缸内流动的保持。 关键词：缸内 CFD GDI 燃烧系统 0 前言 现在发动机开发的核心是提高发动机工作效率和降低发动机的排放，实现这一目标的核心在于 组织最适合的缸内燃烧过程。要实现最佳燃烧过程的前提条件是组织合适的混合气。因为发动机的 转速和负荷变化范围大，需要在整个发动机工作范围内都能形成合适的油气混合气和组织最合适的 燃烧过程。缸内直喷汽油机具有高功率、低油耗的特点，但同时缸内直喷汽油机也存在着油气混合 不均、燃烧稳定性差、碳烟排放难以控制、机油易被稀释等诸多难题[1~4] 。因此要发挥缸内直喷汽油 机的优势，必须通过精益控制发动机的进气过程、燃油喷射过程、油气混合过程和燃烧过程等手段 来解决这些难题。近年来，湍流模型的完善、计算方法的发展和计算机硬件技术的发展为 CFD 辅助 发动机工程的研究提供了很好的条件。将 CFD 应用于发动机研究，并将其和试验相结合的方法正成 为发动机现代设计与研究方法发展的主流。本文通过使用 STAR-CD 建立直喷汽油机缸内 CFD 分析 模型，研究了直喷汽油机不同气道和燃烧室方案的影响规律。 1 缸内CFD分析模型 传统内燃机缸内流场的模拟计算方法是将内燃机实际的工作过程简化为一般的静态计算模型， 不考虑气门及活塞的运动，模拟计算区域被定义为由进排气道、进排气门、缸盖底平面、活塞顶平 面及气缸缸筒内壁组成的开口系统。并在此开口系统的进出口处设定如速度、压力差等边界条件， 模拟计算气缸中的流场分布，但这种模拟方法假设的模型与内燃机的实际工作情况差异较大，上述 静态计算的计算方法具有一定的局限性，鉴于此本文采用了动网格计算方法进行缸内瞬态过程的模 拟计算。 动态网格计算方法的原理为将通过三维设计软件如 PRO/E 等设计完成的实体进行建模及划分 网格，并对划分后的进排气门、活塞等缸内运动零部件的网格设置动态参数，利用网格的移动及数 量增减来模拟内燃机缸内的实际工作过程，从而得到与内燃机实际工作过程更为接近的缸内流场等 信息，同时可对进排气道、燃烧室的结构等对内燃机工作过程的影响做出全面的评价，结果可信度 高，可用于指导气道、燃烧室的设计开发，降低开发风险。 1.1 计算模型 缸内直喷发动机的工作过程包括进气及油气混合过程，压缩过程，燃烧做功过程，污染物产生 及排气过程，因此本文将所研究的缸内直喷发动机的计算域设定为包括进排、气道在内的燃烧室三 维空间，入口边界在进气道气缸盖入口处，出口边界在排气道气缸盖出口处。 中国第一汽车股份有限公司技术中心，发动机部 Tel: 0431 Email: duanjiaquan@ STAR 2016  中国用户大会论文集 网格的具体划分如下，应用PRO/E 软件进行进、排气道，燃烧室的设计，将设计完成的三维实 体导出转化成 STL 格式的文件，再用 STAR-CD 软件中的 ES-ICE 工具的 Trimming 网格生成方法进 行网格划分[5]，划分后的网格如图 1 所示。网格尺度为 0.8mm，总网格数约为 145 万，网格为非结 构化网格。本文研究内容基于原有直喷机型升级换代。 图 1 计算网格 1.2 物理模型 湍流是常见的流体流动状态。流体在流动时，随着流速的增加，流体的流线出现类似于波浪的 摆动，且摆动的振幅和频率随着流速的增加而增大，这种趋势发展到一定程度，流体原来的层流流 动被破坏，在流场中形成漩涡，流层间出现混合现象，这种流体流动的不规则运动现象，称为湍流， 又称为紊流。 较为常用的湍流模型有：C-S 模型，B