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基于 CFD 的船舶货舱通风数值预报 张琪，陈鸽，段菲 （中远船务工程集团有限公司技术中心，辽宁大连116600） (Tel Email: zhangqi@) 摘要: 以某集装箱船的货舱通风系统为研究对象，根据船舶舱室的通风系统的特点，设计合理的数 值模拟方法，并利用 STAR-CCM+软件中的拉格朗日粒子示踪的方法描述舱室中的气体流动状况； 在此基础上分析比较了两种不同的通风设计方案，最后通过对比分析得到较好的通风方案。模拟结 果表明 CFD 技术在通风数值计算上的应用，为通风系统的设计、改进提供了有力的工具。 关键词：货舱；通风；粒子示踪；STAR-CCM+ 0 引言 目前舱室内的通风情况主要靠烟雾测试来检验。但是烟雾测试只有在建造工作基本完成后方能 进行，无法在前期设计阶段提供指导。随着 CFD 技术逐渐成熟，应用 CFD 技术对舱室的通风情况 [1] [2] [3] 进行分析已成为可能。如倪崇本 、陈宁 等对船舶机舱通风系统进行了数值模拟，王亚莹 等对海 洋平台某房间内的空气流动做了模拟，并分析了空气流动的特性。 本文对某船舶的货舱通风情况进行分析，旨在判别空气在舱室内部的流通是否顺畅，有无空气 流通死角，保障人员在舱内的安全性与舒适性。 1 研究对象 以某集装箱船为研究对象，对某一个具有代表性的货舱展开研究。首先依据 CAD 图纸对舱室 进行建模，图 1 中是建好的几何模型。货舱2 长 28.5m、宽 17.6m （半宽）、高 19.5m。 图 1 货舱的几何模型 2 数值模拟 2.1 计算模型 采用 STAR-CCM+软件对货舱的通风进行模拟，首先作如下假设：舱室内视为无压缩气体流动， 管内气流为充分发展的湍流流动，选择 Realizable k-ε湍流模型。假定舱内温度恒定无热量变化、此 外，舱内密封良好，不考虑漏气的情况。 2.2 边界条件 中远船务工程集团有限公司，技术中心，联系方式：zhangqi@ 该货舱可分为前后两个部分，货舱后半部布置了一个进气口inlet01 以及两个排气口outlet01和 outlet02，前半部布置了一个进气口inlet02 以及三个排气口outlet03、04和05如图1所示。其中墙体的 边界条件设置为壁面( wall) 。由于本次模拟并不涉及到温度、辐射和传热等能量交换，所以墙体不 需要进行特别参数的设定。墙体在这个模拟中仅仅是起到了一个阻碍流体流动的作用。 2.3 设计方案 排风系统的管路、进出口位置不变，仅考虑进气管上的开孔朝向对通风系统的影响。设计方案 分为两种，方案 1 的四个开孔朝向舱内的集装箱、方案2 四个开孔则朝向舷侧，以inlet01 进气管为 例，图 2 给出了两种方案开口朝向的示意图。 （a）方案 1 （b ）方案2 图 2 两种不同的设计方案开口朝向示意图 2.4 网格划分 这个舱室模型即为计算域，网格划分时，对格板、楼梯以及管壁的边界处的网格进行了局部加密， 以提升边界层的计算精度，生成的网格参见图3 。整个计算流域总网格数约为320万. （a）计算域网格 （b ）局部网格加密 图 3 舱室的网格 3 计算结果比较 空气入口附近的区域通风状况一般不用担心，计算完成后选取远离进气孔的十个典型截面进行 研究，截面的位置如图 4 所示，在舱室的后半部 x=0.56m 的位置，自下而上依次编号为 1-5，在舱 室的前半部 x=14.76m 的位置，自下而上依次编号为 6-10 。 （a）舱室后半部 （b ）舱室前半部