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STAR 2016  中国用户大会论文集 论文格式模板 基于 STAR-CCM+的整车涉水性能分析 高静，张建立，陈涛 （北汽福田汽车股份有限公司，北京 102200 ） 摘要 ：根据某 SUV 整车数模，利用 STAR-CCM+软件，采用欧拉多相流中的 VOF 模型和 k-ɛ湍流模型，进行三种条 件下的整车涉水计算。分析了三种不同计算条件下的整车以及冷却模块的溅水高度和溅水面积，计算结果表明，施 加空滤器入口、排气管出入口和风扇旋转运动条件都会对涉水计算结果产生一定影响。 关键词：涉水；VOF 模型；冷却模块 0 前言 汽车在通过地面低洼有积水的路面时，需要考虑水的飞溅和侵入对汽车性能的影响。本文通过 对整车涉水过程进行分析计算，得到在一定水深和车速下，整车外表面及其冷却模块被水浸没和飞 溅的高度，为整车外表面污染物分布的分析提供参考，也对冷却模块及其他电子器件的水保护提供 参考。 1 计算模型及条件 1.1 计算模型 选取某款 SUV 整车模型，包括整车外形，底盘结构，以及包含前端冷却模块的完整发动机舱内 部结构。由于涉水计算关心的是水位高度，为了减少网格数量，计算域宽度设置为 5m，高 5m，长 41.5m，前方 3 倍车长，后方 5 倍车长，如图 1 所示。在水域以及发动机舱设置加密域，共 1600 万 trim 网格，体网格内部加密情况图2所示。 图 1：计算域 图2 ：体网格截面 作者简介：高静，张建立，陈涛，北汽福田汽车股份有限公司，性能与分析部 STAR 2015  中国用户大会论文集 1.2 计算条件 模型中涉及到水和空气两相的混合流动，采用欧拉多相流中的 VOF 模型，湍流模型为 k-ɛ湍流 模型。流场入口边界条件设为速度入口，由水和空气组成，水的液面高度设为 400mm，入水角度为 10°。出口边界条件为压力出口，表压设置为0 。车轮旋转，车速设为20km/h 。计算中，整个计算域 以20km/h 速度向前平动，水面保持不动。为了消除地面对水域的粘性作用，地面设置-20km/h 的切 向速度。流场的顶部和侧面设置为滑移壁面。发动机舱内部有油冷器、冷凝器、中冷器和散热器， 计算时均采用多孔介质进行模拟，阻力系数和传热量利用实验数据进行拟合。如下图所示，初始化 流场后水相自由液面体积分数分布图。 图3：水相自由液面体积分数分布图 2 计算结果分析 2.1 三种计算条件 为了考察涉水计算时边界条件的设置对计算结果的影响，分别设置三种条件进行计算。 表1 计算条件 空滤器入口 排气管入口 排气管出口 风扇 工况 1 Wall 无 Wall 静止 工况 2 Flow split outlet Mass flow inlet Internal Interface 静止 工况 3 Flow split outlet Mass flow inlet Internal Interface 转动 工况 1 的空滤器入口为壁面，排气管为壁面，没有设置入口条件，风扇没有转动。工况 2 设置 了空滤器入口为分离流出口，即计算域内有气体流向空滤器，模拟真实的进气过程。排气管入口为 流量入口，排气管内有流动，为风扇没有施加转动。工况 3 的空滤器和排气管与工况 2 设置条件相 同，风扇转动。 工况 1 和工况 2 时间步长为 0.005S，迭代次数是 10，共计算 5S。工况3 风扇转动，经过测试， 为了保证收敛，将时间步长减小到 0.001s，迭代步数是 10，共计算 5S。 2.2 零部件溅水高度和溅水面积 表2 零部件最大水位高度