基于STAR-CCM+发动机空滤器CFD仿真分析 .pdfVIP

STAR 2016  中国用户大会论文集 基于 STAR-CCM+发动机空滤器 CFD 仿真分析 叶建伟、陈小东、欧宗味、蒋文萍、卿辉斌 （重庆长安汽车股份有限公司，重庆，401120） (Tel, Email:yejian502246@163.com) 摘要 ：本文运用 STAR-CCM+软件，对发动机空滤器进行 CFD 稳态分析，主要研究空滤器系统总压降、滤芯均匀度及 系统内部流动状态。通过 CFD 仿真计算表明，下腔体内壁的导流结构，可有效改善滤芯均匀度，缓解下腔体内气体 噪声。深入优化导流结构几何形状，使系统总压降及滤芯均匀度都达到设计目标，并确定产品的最终方案。 关键词：空滤器、CFD、导流结构、均匀度 1 引言 作为发动机的重要部件之一，空滤器能够有效的滤除空气中的的尘沙，保证进入发动机气缸内燃烧气体的清洁 度，对提高发动机性能及使用寿命有极大的影响[1]。但由于空间布置的局限性，空滤器中进气管的走向、进气管与下 腔体的连接方式等，都会造成流通滤芯入口的空气均匀度（滤芯均匀度）较差，导致进入气缸内的空气中颗粒物增 [2-3] 多，不仅影响气缸内燃料的燃烧，进而增加尾气排放的颗粒物含量，甚至还会产生“拉缸”现象 。 为了提高通过滤芯均匀度，常见的措施是在进气管与下壳体的连接部位增加导流结构，但传统的导流结构会使 进气阻力增大，气缸内进气量降低，严重影响了发动机的动力性能。 本文以某发动机空滤器为研究对象，用STAR-CCM+软件对空滤器的初始方案case1与最终优化方案case2进行CFD 稳态分析，并深入优化导流结构的形状，为设计方案的确定及性能评价提供重要的技术支持。 2 模型建立 2.1 几何模型 本文发动机的空滤器几何模型主要包括：进气口、进气管、下腔体、滤芯、上腔体、出气管、泄气阀、出气口 等，如图1所示。 2.2 网格划分 本次分析利用STAR-CCM+先进的网格生成工具，进行面网格重构和体网格的划分工作，为提高计算精度，进出 气管与腔体的连接处、滤芯面等进行网格细化。为了防止回流、保证进出口边界的稳定性进口延长40mm，出口延长 120mm。考虑到壁面附近的边界层影响，壁面上生成3层边界层网格，边界层总厚度为1mm，使用Polyhedral网格， 最小网格尺寸为1mm，最大网格尺寸2.5mm，体网格总数300多万，如图2所示。 2.3 物理模型 模型采用稳态计算模式，设定流体为不可压缩粘性流体，湍流模型为标准k-ε湍流模型，满足质量、动量和 能量守恒方程。假设整个流动为等温过程，只分析流动特性，壁面边界设定为绝热，滤芯作为多孔介质处理。 2.4 模型参数与边界条件 进口边界为流量进口，出口边界为压力出口。详细边界数值如表1所示。 重庆长安汽车股份有限公司动力研究院，联系方式： yejian502246@163.com STAR 2016  中国用户大会论文集 图 1 几何模型 图2 网格模型 表1详细边界参数 边界 数值 质量流量 480kg/h 出口压力 0Pa（相对大气压） 参考压力 10325Pa