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基于米勒循环发动机的缸内流动优化 桂佳林 张沛毅 马冠钦 蓝军 （吉利动力总成研究院；宁波杭州湾新区滨海四路749 号） 摘 要：本文采用三维计算流体力学软件 STAR-CD 对某米勒循环发动机进行数值模拟， 分析了不同进气道、燃烧室和活塞形状对缸内流动的影响。结果表明：优化进气道、燃 烧室和活塞形状能够提高缸内滚流比和湍动能。 关键词：STAR-CD ，米勒循环，滚流比， 湍动能 Abstract: The influence of different intake port, combustion charmer and piston shape on the flow in the Miller cycle engine was simulated by CFD software STAR-CD. The result shows that tumble ratio and turbulence kinetic energy were improved greatly by optimizing intake port, combustion charmer and piston shape. Key words: STAR-CD, Miller cycle, Tumble Ratio, Turbulence kinetic energy 0. 前言 随着石油供需矛盾的日益加剧和汽车排放法规的日趋严格，寻找高效的燃烧方式及降低 燃油消耗成为内燃机研究的重要课题。相对于传统发动机的奥托循环，米勒循环是一种不对 等膨胀比和压缩比的热力循环，由于膨胀比大于压缩比，能更好地利用燃烧后的废气，降低 泵气损失,提高燃油效率[1-3]。米勒循环发动机一般通过进气早关和提高压缩比来实现，由于 进气时间缩短，缸内的滚流比和湍动能明显减弱，燃烧速度降低[4,5]。 为了研究能否通过优化进气道、燃烧室和活塞形状达到提高米勒循环缸内流动的目的， 本文采用 STAR-CD 软件对某米勒循环发动机不同进气道、燃烧室和活塞形状进行缸内流动模 拟，分析进气道、燃烧室和活塞形状对缸内流动的影响，为米勒循环发动机缸内流动优化提 供理论依据。 1. 方案介绍 米勒循环发动机由某直喷增压发动机改进而来，其进气门升程曲线包角由 202 °CA 减 少到 157°CA，压缩比由 10.5 提高至 14。压缩比 14 通过改变活塞实现，活塞基本形式如 图 1 所示。为了保证高压缩比以及避让火花塞，在活塞中部有凸台及凹坑特征。 图1 活塞基本形式 0 前期分析发现：采用米勒循环之后，发动机缸内滚流比和湍动能明显减弱，结果如图 2 所示（方案1 为原机+米勒循环）。为获得理想的缸内流动，加快燃烧速度，对原机的进气道、 燃烧室和活塞方案进行了一定的结构优化，其中进气道优化了气道喉口附近截面积，燃烧室 提高了进气鼻梁区 Masking 高度，活塞则降低了凸台高度和减小了凹坑直径，详细的结构方 案如表 1 所示。 图2 缸内滚流比和湍动能对比 表1 进气道、燃烧室和活塞优化方案 方案1 方案2 方案3 方案4 原机+米勒循环 进气道优化 进气道+燃烧室优化 进气道+燃烧室+活塞优化 2. 计算模型及边界条件 GDI发动机缸内混合气形成过程相对复杂，涉及到非定常、多维湍流运动、喷雾、雾 化、蒸发等多方面。根据该发动机采用高缩比米勒循环为提高循环热效率及降低油耗的技 术目的，本文选用最佳油耗工况点3000r/min@11bar 进行计算分析和对比。三维动网格创 建采用STAR-CD软件中的ES-ICE模块，其中计算网格尺度采用STAR-CD推荐的1mm，总计 算网格数约为100 万（下止点位置），网格模型如图3所示。 图