基于CFD方法的手动变速器润滑仿真介绍.pdfVIP

STAR 2016 中国用户大会论文集 基于CFD 方法的手动变速器润滑仿真 方翔，张国耕，吴小飞，陶鸿莹，陈凯 （泛亚汽车技术中心有限公司，上海，201201） (Tel: 021593555, Email: xiang2_fang@) 摘要：传统变速器润滑开发主要依赖经验，样机制造出来才能验证润滑设计效果，这样往往使得 润滑设计修改的代价较高，增加了开发成本和风险；同时变速器润滑试验难于观察轴孔、轴承和同 步器的润滑状态，只能定性评估。本文介绍一种基于CFD 理论、用VOF 模型模拟油气两相流、采用 动网格的方法来模拟齿轮运动，对某变速器的润滑进行了仿真计算的方法；仿真结果与润滑试验对 比显示仿真油面与润滑试验油面基本一致，证明了分析方法的有效性。同时应用该方法，分析了某 变速器的油槽集油量偏低导致滚针轴承润滑风险较大的问题，提出解决方案，并通过试验验证。 关键词：手动变速器、飞溅润滑、仿真分析、润滑试验 0 前言 变速器是汽车传动的核心部件之一，用于改变发动机输出的扭矩以满足汽车的起步、加速、爬 坡等行驶工况的要求。大部分变速器都是依赖齿轮传动来实现扭矩和转速的变化，齿轮啮合过程中 啮合面存在相对运动，必然产生摩擦。为了避免机械部件直接接触，需要在接触面上建立油膜以延 长使用寿命。良好的润滑是变速器稳定运行的先决条件，润滑不足将导致一系列的变速器故障。 汽车变速器的润滑主要有三种方式：飞溅润滑、压力润滑和脂润滑。飞溅润滑是通过传动部件 将润滑油搅动，飞溅起来的油进入轴承就可以润滑轴承或者通过油槽收集油导到润滑部件处。压力 润滑需要油泵，通过油管输送到各个润滑部件。脂润滑一般用于低速轴承，轴承内部封釉润滑脂， 对于圆周速度不大的轴承适用性较好。一般压力润滑成本较高，需要额外增加一个油泵，但是压力 润滑设计比飞溅润滑简单，设计理论更加成熟。脂润滑应用场合有限，只作为辅助润滑方式。 变速器种类很多，有AT 、DCT、AMT 、CVT 和MT 等等。其中手动变速器是各种变速器开发 的基础，MT 润滑方式主要为飞溅润滑，各类自动挡变速器润滑方式为飞溅润滑和压力润滑。一般 MT 汽车很少会采用压力润滑，除了特殊的重型变速器，而且飞溅润滑成本低。一个三轴式手动变 速器的润滑油路如图 1 所示。中间轴总成、两端支撑轴承浸在润滑油中，输入轴总成、输入轴轴承 均为飞溅润滑，各个齿轮的滚针轴承均为飞溅润滑。 飞溅润滑涉及了油气两相流，整个轴系对润滑状态均有影响，采用传统分析方法难以预测飞 溅润滑的状态。所以长期以来对于变速器的润滑设计，均依赖于经验。在设计初期无法评估，只能 依靠benchmark 和工程师个人经验，只能等待样机出来做润滑试验才能评估润滑效果。但是样机出 来后，此时再进行润滑优化余地已经很小，而且成本很高。MT 飞溅润滑的仿真早期能够预测润滑 状态，使得项目早期就能够优化润滑设计，这样可以缩短开发时间，减小开发风险。 随着计算机和CFD 理论的发展，MT 飞溅润滑的CFD 仿真逐渐发展起来。从单齿轮到多齿轮 的研究，从MT 到DCT、AT 的研究逐渐发展起来，计算速度逐渐满足工程应用的需求。 2 CFD 方法介绍 MT 飞溅润滑是一个复杂的流动换热过程。齿轮搅油是一个控制体积变化的过程，需要考虑固 泛亚汽车技术中心有限公司，动力总成部，联系方式593555 STAR 2016 中国用户大会论文集 体边界的运动。油气两相流存在搅油，油面破碎，油粒积聚等过程。齿轮轴承的摩擦发热会被油所 带走。MT 飞溅润滑是个非常复杂的系统级计算，计算量较大，我们首先需要进行问题简化。MT 稳定运行时变速器油温是比较稳定的 80-120 摄氏度左右，所以我们计算时候首先忽略温度的影响， 假设系统为定温。 图1 三轴式手动变速器润滑油路示意图 2.1 动网格的简化 本文采用star ccm+软件进行仿真分析。对于齿轮啮合的问题是一个典型的动网格问题，齿间 啮合引起控制容积不断变化。网格变形的动网格对于计算资源需求非常大，因为齿轮啮合区域至少 需要两层网格，这会导致啮合区域网格较多。同时对于变速器总成，啮合区域的网格太小，对于网