基于star-ccm+的柴油机SCR尿素沉积物机理探究.pdfVIP

  基于 star-ccm+的柴油机 SCR 尿素沉积物机 理探究 * 侯鑫，莫春兰 ，覃倩倩，汪章洁，余俊波 （广西大学热能与动力工程实验室，广西南宁 530004） 摘要：为采用 star-ccm+软件对尿素分解过程进行数值模拟，本文建立了一个包含缩二脲、三聚氰酸和三聚 氰酸一酰胺生成机理共 15 种组分和 10 步反应组成的详细尿素分解化学反应动力模型，并通过分子结构对 相关组分热力学参数进行估算。就尿素在喷射点到催化器入口前端间的排气管路中的分解过程进行计算， 获得不同温度下催化器入口处的 NH3 摩尔分数。结果表明，新构建的详细机理能够模拟尿素在低温下的真 实分解过程，并在高温下与尿素分解总包反应的计算结果吻合较好，可用于微观层面的 SCR 模拟研究。 关键词：Star-ccm+；尿素分解；沉积物机理；SCR；NH3 摩尔分数 0 前言 为了应对更为严格的排放法规对 NOx 排放量的要求,机外净化选择性催化还原 （selective catalytic reduction, SCR ）成为了必不可少的关键技术，其被认为是众多排放后处 理措施中最具前途的技术之一,成为当前的研究热点。然而此系统也带来了新的问题。由于 我国城市内道路往往人、车混行，道路拥挤，导致车辆运行缓慢，发动机大部分时间处于低 负荷运行状态，排气温度较低，低温下尿素水溶液热解和水解会伴随着诸如缩二脲、三聚氰 酸等副产物的生成存在严重的尿素沉积物风险[1] [2] 。Kiser M.T 等 认为喷嘴、管壁和催化剂载 体上形成的沉积物，会堵塞排气管或催化剂孔道，造成排气背压的升高并影响发动机的动力 [3] 性。E Shiadeh 等 指出尿素沉积物的存在会影响催化器进口处 NH3 浓度的分布均匀性。NH3 浓度的分布均匀性直接关系着 SCR 系统的 NOx 转化效率。 目前国内外学者大多都是通过仿真模拟手段，建立液膜模型，对尿素的结晶进行现象级 分析。但这种物理层次的尿素结晶现象级分析也带来了许多问题。使用液膜模型必需要配合 瞬态模拟，增加了仿真计算时间。Birkhold,F 等[4]指出液膜的发展形成是非常慢的，这就需 要足够的模拟时间来捕捉这一现象。其次,尿素沉积物主要为尿素结晶和结石,尿素结晶体成 分主要是尿素,受热或有水存在的条件下可以发生分解或溶解,尿素结石主要成分是尿素分 解过程中形成的聚合物或缩合物,如缩二脲和三聚氰酸等[1]。 为了从微观层次探究完整的尿素沉积物生成规律，本文在 Vahid Ebrahimian 和 Wolfgang Brack 的研究基础上，尝试构建了一个详细的尿素分解化学反应动力学模型。通过 star-ccm+ 软件，分别导入尿素热解水解的总包反应和构建的尿素沉积物生成机理，对尿素在喷射点到 催化器入口前端间的排气管路中的分解过程进行数值模拟，得到不同温度下催化器入口处的 NH3 摩尔分数。通过对比分析计算结果，构建的尿素沉积物机理得到了验证。 1 尿素分解模型的构建 本文构建的尿素分解化学反应动力学模型包含缩二脲、三聚氰酸和三聚氰酸一酰胺的生 成机理，涉及 15 种组分和 10 步反应（见表 1）。 表1 尿素分解化学反应动力学模型。 Reaction K （温度指 A1∗S kj E 数） mol R1 N2H4CO→NH4 NCO 0 8.5e+06 84 R2 NH4 1.5e+02