发动机润滑油回流CFD分析.pdfVIP

STAR 2016  中国用户大会论文集 发动机润滑油回流 CFD 分析 王翀、陈小东、朱肃敬、欧康、卿辉斌 （重庆长安汽车股份有限公司动力研究院，重庆，401120） (Tel, Email:wangchong@) 摘要 ：本文运用 VOF 计算方法，模拟了发动机内部润滑油回流过程，研究了凸轮轴室几何结构对润滑油回流过程的 影响。计算结果表明，发动机凸轮轴室几何结构对润滑油流动情况有较大的影响。通过仿真分析，能快速直观的得 到润滑油流动规律，找出造成润滑油流动不畅的原因，并提出优化建议，为发动机设计提供了有效的帮助。 关键词：润滑油回流、CFD、VOF 1 引言 润滑系统的主要功能是在发动机工作时连续不断地把数量足够的清洁的润滑油输送到全部传动 件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、 减轻零部件之间的磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的[1] 。要实现这一功能，必须 保证润滑油的供油和回油两方面都能正常工作，即既能以足够高的压力向各润滑部位输送润滑油， 又能保证润滑油能顺畅的流回油底壳。 [2] 目前对于发动机润滑系统的研究主要侧重于润滑油的供油方面，例如王康 进行的内燃机连杆 [3] 大头轴承润滑CFD分析研究，吴昊天 进行的气液两相流对发动机主轴承润滑性能影响的分析研究 等。在润滑油回油方面的研究甚少。 本文针对某车用四缸汽油发动机的润滑油回油过程，运用 STAR-CCM+进行瞬态 CFD 分析，研 究了回油过程中润滑油的流动规律。 2 模型建立 2.1 几何模型 本文以某车用四缸汽油发动机为研究对象。图 1 为具体的几何模型，主要包含活塞、曲轴箱、 曲轴、油底壳、回油道、凸轮轴室、缸盖罩、油气分离器等。 2.2 网格划分 本文采用 STAR-CCM+ 自带的体网格模型Trimmer 进行体网格划分。在保证计算精度的情况下， 整体网格尺寸为 4mm，边界层数为 3 层，对局部几何结构复杂区域进行网格加密，网格尺寸为 1mm。 网格模型如图2 所示。 重庆长安汽车股份有限公司动力研究院，联系方式： wangchong@ STAR 2016  中国用户大会论文集 图 1 几何模型 图2 网格模型 2.3 计算假设和物理模型 在模拟计算中，对实际情况进行了如下假设：1、用空气来代替实际情况下的活塞漏气，2 、壁 面边界为绝热无滑移。 模拟计算过程采用瞬态 VOF 计算方法，运用压力-速度分离求解器求解，湍流模型选用 k-ε 湍 流模型。在计算过程中，求解连续性方程、动量方程、能量方程和 k-ε湍流模型。 2.4 边界条件 进口边界为流量进口，出口边界为压力出口。具体边界数值如表 1 所示。 表1 边界条件 边界 数值 活塞漏气量(总共) 12 L/min 活塞漏气温度 80 ℃ 润滑油流量 14 L/min 润滑油温度 130 ℃ 出口压力 -3000 Pa 参考压力 96200Pa