WARTSILA 6R32LNE 船用柴油机组高压油泵柱塞偶件咬紧故障分析.docVIP

WARTSILA 6R32LNE 船用柴油机组 高压油泵柱塞偶件“咬紧”故障浅析 轮机长陈建云 中海集运“5600TEU”大型集装箱船舶，每艘船均配置有WARTSILA 6R32LNE 型发电柴油机组4台，6缸四冲程、缸径320mm、冲程350mm、单机功率2430KW、转速720rpm。 运行中常见的单缸高压油泵柱塞偶件咬紧或咬死，引发单缸不发火不工作。多年以来，本轮4台副机高压油泵柱塞偶件咬紧现象时有发生。在某个时段，4台副机的咬紧现象会频繁发生，严重时1—2小时发生一次，甚至2个缸同时发生，对船舶安全造成较大的威胁。咬紧这种故障在姐妹船中也普遍存在，特别是燃用质量不太好的燃料油时，其故障发生率和严重性就增加。严重时，二管轮吊检高压油泵并装复使用后，该缸咬紧故障仍然发生，只有更换柱塞偶件才能得到暂时的根除。 该故障的过往处理方法 对于这样的故障，都认为是高压油泵柱塞偶件咬紧，而咬紧的原因一般认为是燃油质量不好，杂质太多或燃油容易气化或副机进油温度太高或进油背压太低，容易引起燃油气化，偶件滑动面干摩擦，发热，最后咬紧。 针对上述原因，通常的做法是油门齿条加油活络或拆检高压油泵，磨损严重的换新偶件；副机日常使用中，控制燃油进机粘度在说明书规定的16——24cst的范围，并尽可能降低燃油进机温度120℃或更低。然而，采取上述方法来处理这一故障的，经验和实践证明， 高压油泵柱塞偶件的结构特征与咬紧机理分析 如右图所示：柱塞套筒中部有3个小通道。第一个是用于冷却与润滑偶件的燃油小通道；第二个是起冷却与润滑作用后燃油泄放小通道；第三个是冷却与润滑柱塞下部圆柱面的滑油进油小通道。柱塞圆柱体上有一个起燃油与滑油隔离作用的密封胶圈。 作用原理：柱塞偶件由柱塞套筒和柱塞组成，工作时柱塞在套筒内孔上下滑动而产泵吸作用，其工作面配合精细。柱塞上部得到燃油冷却与润滑，中部是通过小通道流进小量燃油冷却与润滑，下部由小通道流进滑油冷却与润滑。实际经验告诉我们，偶件咬紧或“咬死”故障都发生在柱塞中部与套筒内孔两道燃油环槽内圆面之间。也就是说，如果上述部位冷却不好或有积垢，柱塞偶件咬紧故障就不可避免地发生了，再引起单缸不供油、单缸不发火不工作。 要解决问题，必须找到故障的根本原因。经过对故障现象的观察和高压油泵的拆检，我们发现了故障的一些特征。 高压油泵咬紧故障发生后，拆检柱塞偶件，发现如图所示的部位是咬紧和产生拉痕多发部位，但有时柱塞面状态还是正常的。拆检柱塞套筒，发现如图所示的部位，即套筒内FO进油槽和泄放油槽部位容易积聚较硬的白色垢，用细沙纸打磨后，显示白色污垢。 以往，我们对柱塞偶件的结构特征了解不较深刻，对咬紧的机理未做进一步的研究和探讨。柱塞偶件咬紧故障发生后，进行拆检、清洁、装复，继续使用，再“咬死”，再拆检，柱塞偶件配合面拉痕，只能更换柱塞偶件。 以往的做法存在一个误区，柱塞偶件拆检，清洁后，都以为正常了，其实，经验证明，一般的清洁方法是无法彻底清除柱塞套筒内圆面的白色垢。白色垢在套筒内看不到，也摸不着，粘得也非常牢固，所以高压油泵装复使用，常出现再次发生柱塞咬紧现象，再次拆检时，发生柱塞拉毛现象更严重。 高压油泵咬紧故障发生后，我们检查高压油泵柱塞偶件冷却与润滑作用的燃油泄放管，发现这根管常有堵塞现象，偶件中部没有冷却与润滑了，这意味着柱塞偶件相对运动时容易发热与干磨。 总之，我们认为高压油泵柱塞偶件“咬紧”的根本原因是柱塞偶件套筒内孔中部，即套筒内孔工作面FO进油环槽与FO泄放油环槽之间的内圆柱面部位，经过长时间运行后，容易积聚较硬的白色垢，且垢牢固地粘贴在工作内圆孔面上，FO泄放油小通道也逐渐阻塞，致使偶件间隙变小，相对滑动阻力增大，冷却效果降低，最终拉毛咬紧或咬死。 清洁柱塞套筒内部积垢的有效方法 通过实验证明，用DREW FC 滤网清洁剂和超声波清洗器对柱塞套筒进行清洗12小时，之后用柴油和压缩空气冲洗，其内部清洁状态恢复到新的状态。当高压油泵发生第一次咬紧或检查发生偶件冷却与润滑作用的燃油泄放管不通或流量减小时，即拆检高压油泵并进行彻底清洁，高压油泵装复后的使用效果与新的一样，这样能有效防止柱塞偶件进一步拉毛损坏，大大地提高柱塞偶件的使用寿命。平常对有咬紧苗头的高压油泵预先拆检并超声波清洗柱塞套筒，确保高压油泵少发生咬紧故障。 防止高压油泵发生咬紧故障，还需要做好以下工作。 此种柴油机燃用的燃料油，其粘度小于13cst并且油温高于128℃时也很容易出现部分高压油泵柱塞偶件卡阻现象，所以燃油进机温度一般控制在低于120℃、粘度在19-22cst范围内，同时停电机时要注意检查活络高压油泵的油门拉杆 控制副机燃油温度和保持副机燃油系统一定的背压(0.7Mpa)，是防止高压油泵柱塞偶件咬死的有效措施。 万一船舶补进了油质较差的烧